AVIS AUX PARISIENS ET AUX AUTRES…


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Depuis deux ans, la Mairie de Paris essaye de nous empêcher de rouler avec nos véhicules de plus de dix ans sous prétexte de pollution. Il n’en est rien, puisque la pollution globale de la planète est le fait des industriels et que la part de l’ensemble du parc roulant ne représente que 12% de celle-ci, dont sûrement 0.0001% imputable aux motos!

Devant ce discours discriminatoire et mensonger, la FFMC a essayé de parlementer avec les pouvoirs en place. En vain!

Un seul organisme à réussi à tirer son épingle du jeu: la FFVE.

Dès l’annonce de la mise en place des ZCR, la Fédération Française des Véhicules d’Epoque a parlementé avec la Mairie et a obtenu gain de cause concernant la circulation des véhicules possédant une carte grise de collection.

Il  est donc possible de circuler avec un véhicule de collection en toute liberté et sans aucune restriction sur tout le territoire français, les ZCR n’étant pas une exclusivité parisienne mais bien un programme général applicable à toutes les agglomérations de taille  importante.

Outre la possibilité de rouler, ce qui en soi ne devrait pas être un privilège, la plupart des véhicules de plus de trente ans sont bien adaptés à la circulation actuelle, de plus en plus lente, leur prix est souvent inférieur à un véhicule neuf et ils sont en général plus solides car il n’y a pas d’électronique abondante. De surcroît, les assurances sont moins chères et en général le prix des consommables aussi.

Alors faite le pas et roulez zen…

L’ OBSERVATOIRE DU NUCLÉAIRE


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L ‘observatoire du nucléaire est l’organisme de Stéphane L’homme.Ses  articles concernent le fleuron de l’industrie Française…AREVA . En vérité, un gouffre abyssal sépare la réalité de la fiction édulcorée et diffusée par nos journalistes adoubés par le gouvernement…en France comme ailleurs.

Je vous invite d’ailleurs à visiter le site de Médiapart,  journal d’information indépendant qui partage exactement la même analyse de ce fleuron moribond qu’il va falloir euthanasier avant qu’il n’entraîne EDF dans sa chute, s’il n’est toutefois pas déjà trop tard!

Alors avant d’acheter un véhicule électrique, informez-vous!

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ZONE À CIRCULATION RESTREINTE


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Cela fait deux ans que la Mairie de Paris essaye de nous empêcher de rouler avec nos motos pourtant homologuées par le gouvernement. Ce point contradictoire aurait dû déclencher ire et indignation mais il n’en est rien… les avocats doivent dormir!

Mais tout n’est pas perdu. En effet, en page 75 et76  de l’arrêté 2016 P 0114 du 24 juin 2016, extrait du bulletin municipal de la Mairie de Paris, vous trouverez une clause d’exception concernant les véhicules de collection! On peut donc rouler, faire du bruit et polluer avec des motos qui ont plus de trente ans et ça, c’est autorisé !

Alors, roulez en ancienne!

Au lieu de posséder une moto dont la valeur se déprécie d’année en année, votre monture gardera sa cote, vous roulerez paisiblement et les véhicules de plus de 30 ans sont suffisamment fiables pour une utilisation quotidienne.

LES COYOTES A NOGARO


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Et oui, cela fait vingt ans que les coyotes sévissent à Nogaro pour le plaisir de tous. Accès gratuit au circuit, aux paddocks et au camping, concert et apéro offerts le samedi soir dans une ambiance conviviale et fraternelle qui rappelle celle des circuits des années 80…quand la passion l’emportait sur le pognon !

Si vous voulez y participer,c’est simple, il vous faut une moto d’avant 1980,  contacter les Coyotes et si vous êtes accepté, venir dans le Gers.

YAMAHA YZF 750 R


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Au cours de l’évolution de la technologie, certains modèles marquent plus que d’autres et la YZF en fait partie. En effet, il s’agit de la descendante directe de la fameuse OW01 sortie en 1989 qui offrit trois saisons successives le prix de champion de France de superbike, pilotée bien sûr par l’excellent Jean-Yves Mounier. Yamaha décide donc de sortir un modèle musclé pour faire face à la concurrence de l’époque, la Susuki  GSXR et la Kawasaki ZRX. Ce sera la YZF750R.

Son moteur est identique à celui de la OW01. La seule différence étant la baisse du volume des chambres de combustion de 1cm3 ! Sinon, toujours cinq soupapes, la culasse en deux parties et le carburateur de 38mm à boisseaux plats.

Côté échappement, l’exup est simplifié à une valve au lieu de quatre, ce qui n’est pas plus mal vu la complexité du système.

Le refroidissement est amélioré avec l’ajout d’un deuxième ventilateur et pour être encore plus efficace, l’huile moteur est refroidie par le biais d’un échangeur situé autour de la cartouche filtrante.

En ce qui concerne la maniabilité, celle de l’YZF est meilleure que celle de sa grande sœur l’OW01 car Yamaha lui greffe le bras oscillant de la moto d’endurance, plus court que celui de sa devancière.

Son patrimoine génétique fait de l’YZF750R une moto d’exception et pour certains même figure d’épouvantail car les performances sont celles d’une vraie sportive et il faut une bonne forme physique et une sacrée expérience pour bloquer le compteur à plus de 300km/h. Dans l’ordre de haut en bas: OW01 de 1989, YZF750R de 1993, YZF750R de 1994.

La dernière en rouge et jaune, c’est la mienne. Elle est en vente pour le prix de la dernière révision chez Yamaha !


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Des motards,  en veux-tu…en voilà!

Même en pleine semaine, la mobilisation est là pour lutter contre les mesures répressives et improductives de nos administrés qui finiront peut-être un jour par comprendre…