David Uhl est à la Daytona Bike Week


Hervé

Bonjour copain (et copine),

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Il y a un petit moment déjà que je ne t’ai pas parlé de mon ami David UHL, artiste peintre américain, fameux et émérite …

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Tous les ans, pour chacune des Bike Weeks de Daytona (et Sturgis) David produit une œuvre spécialement dédiée à l’évènement …

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En 2016 on lui devait cette œuvre intitulée 75th and main

Pour Daytona, David n’en n’est pas à son coup d’essai … Depuis 2005 il produit un artwork  à chacune des ces fameuses semaines de la moto en Floride …39df75c0959ab34b99b37b0850b45d7f

Le modèle ici est son épouse Elisabeth …

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Ces derniers temps David nous a gâtés avec quelques aquarelles de gueules de bikers absolument superbes …

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Avec ici ce portait de Brian Cannon lors de la dernière west coast Race Of Gentlemen

Ou encore avec …

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Mel, lors de la même course …

et SHINYA KIMURA

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Pour revenir à la DAYTONA BIKE WEEK 2017David UHL a réalisé cette peinture intitulée …

STILL KICKIN’

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Magnifique ce vieux PANHEAD non ?

David avait demandé à ses fans de l’aider à trouver un nom à cette œuvre.

Après de nombreuses heures de délibérations difficiles avec son équipe, une fois que plus de 1200 personnes aient fait une proposition, Still Kickin’  suggéré par Jeffrey Quesenberry a été retenu …

Le tableau sera mis en vente à la fin de la bike week …

Tu peux voir ici toute la série Daytona de David UHL :

http://www.uhlstudios.com/fine-art/collections/daytona-commemorative/?id=26

Et si tu ne te rends pas à cette 76ème Daytona Bike Week 2017, MOTOMAG te propose le bouquin qui va bien pour tout savoir sur cet évènement mythique  : http://boutique.motomag.com/livres-romans-moto/989-livre-ma-daytona-bike-week-a-moi-de-herve-rebollo.html

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Aller, la bise …

L’Hervé, your Berrichon friend

76ème Daytona Bike Week : les principaux bike-shows


Hervé

Bonjour copain (et copine),

Bon, comme tu le sais déjà, la 76ème Daytona Bike Week va commencer samedi prochain…

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Et si tu t’y rends, il te faut absolument connaître les bike-shows à ne pas rater…

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Dimanche 12 mars. Les propriétaires de motos vintage et classiques participeront au True Grit. Créé par Warren Lane avec la complicité et le soutien de Bill Dodge, Billy Lane et Dan « Bacon » Carr, l’événement, dont le format est informel par choix, tourne autour des old iron. On s’y retrouve pour les montrer et parler de vieux brèlons …  ça n’est pas du tout un lieu pour courir après les trophées mais pour passer une journée à en apprendre davantage sur l’histoire de la moto et cultiver la camaraderie entre amateurs du genre. Tu es attendu aux alentours de 10h00 au pavillon couvert, Daytona Destination,1637 North Highway US1 – Ormond Beach, FL 32174.

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Mardi 14 mars. Mark Brodie’s People Choice. American V-Twin Custom Bike Show.  De 10h00 à 15h00. Sous le pavillon couvert Daytona Destination, 1637 North Highway US1 – Ormond Beach, FL 32174.

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Mercredi 15 mars. Perewitz Custom Paint Bike Show. Organisé par Dave Perewitz et sa fille Jody, le show s’intéresse aux peintures réalisées sur tous types d’engins à 2 et 3 roues (la moto elle-même n’est pas jugée). L’événement réunit toujours une très grande variété de styles de peintures en concurrence. Le jury étant constitué d’une sélection de peintres professionnels.

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A noter que l’été dernier pendant la Sturgis bike week, Dave a demandé à notre fierté nationale le peintre Noir Mat d’être présent pendant le show avec quelques-unes de ses oeuvres (Noir Mat exposera à Ormond avec David Uhl cette année). Le Best of show gagne une œuvre d’art unique offerte par la galerie Rally Fine Art (Noir Mat travaille aux USA avec cette galerie) d’une valeur 1 000 $ ainsi qu’un article dans Airbrush Action Magazine. Inscription de 10 h à 13 h avec remise des prix à 16 h. Au Pavillon couvert  à Destination Daytona 1637 North Highway US1 – Ormond Beach, FL 32174

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Jeudi 16 marsOfficial Harley-Davidson Ride-In Bike Show. De 11h00 à 13h00 avec la possibilité de serrer la main à Willie G. Davidson toujours au Pavilion à Destination Daytona 1637 North Highway US1 – Ormond Beach, FL 32174

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Jeudi 16 mars. Willie’s Tropical Chopper Tattoo Show. C’est LE show à ne pas rater. Une ambiance indescriptible. C’est celui que je préfère en tous cas. C’est le lieux où tout ce qui compte dans la culture custom bike old style vient se montrer. Le spectacle c’est autant les bécanes que l’ambiance bordélique et les gens assez déjantés qu’on y croise. Et bien sûr, n’oublie pas de te faire faire un tatouage commémoratif dans le célèbre salon. De 11 h à 16 h pour les trophées et les prix.

Au 825 S Yonge Street, Ormond Beach, FL 32174. Tél. 386-672-1888

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Vendredi 17 mars. Boardwalk Show. Après quelques réhabilitations nécessaires après l’ouragan Matthew, le Daytona Boardwalk sera pour une journée l’avenue des custom builders.

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Le seul endroit à Daytona où tu pourras respirer l’air de l’océan tout en regardant quelques-unes des plus belles créations présentes dans la ville. Inscription à l’angle de la rue principale et de la promenade. Le spectacle se déroule de 10 h à 16 h.

Samedi 18 mars. Rat’s Hole Ride-In show. Avec concours de tatouages. Toutes les motos doivent être en place pour 10h. 18 catégories et de nombreux trophées remis aux alentours de 17h.

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Si tu te préinscrits (ici : http://www.ratsholecustombikeshows.com/2017-daytona-bike-week-entry-form) tu as droit à un repas offert par Rat’s Hole and Backyard Boys BBQ.  Parking Lot of Indian Motorcycle 390 North Beach Street, Daytona Beach

Voilà mon titou, tu vas t’éclater. Pour plus d’informations, jette un œil sur le site officiel : http://officialbikeweek.com/

Et si tu ne te rends pas à cette 76ème Daytona Bike Week 2017, MOTOMAG te propose le bouquin qui va bien pour tout savoir sur cet évènement mythique  : http://boutique.motomag.com/livres-romans-moto/989-livre-ma-daytona-bike-week-a-moi-de-herve-rebollo.html

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Aller, la bise biker, amuse-toi bien en Floride !!!

L’Hervé, your Berrichon friend

L’attaque du Viper trike


Hervé

Bonjour copain (et copine),

Il était une fois, dans un lieu lointain, certainement à les z’USA, un petit garçon qui rêvait de concevoir une woauture… Oui, je sais, ça commence mal mais sois patient mon titou…

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Il s’asseyait pendant de longues heures et dessinait des woatures donc. Il dessinait ses propres idées ou l’un de ses modèles préférés, il ne s’en lassait jamais…

Lorsqu’il fut au collège, on l’emmena visiter le Art Center de Pasadena, en Californie. Pour beaucoup, ce lieu il est considéré comme offrant l’un des meilleurs programmes d’enseignement de conception de moyens de transport au monde…

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Mais même si notre petit garçon était super créatif, faisait parti de la petite poignée de jeunes acceptés chaque année, les frais de scolarité étaient impossible à couvrir pour lui… Ce rêve de gosse d’intégrer la prestigieuse école ne fut jamais perdu pour lui, mais il allait cependant devoir parcourir un tout autre itinéraire pour atteindre cette destination…

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Tony Quinones a commencé à concevoir et à distribuer des pièces de rechange pour Harley sous la Wicked Image Inc. en 1997. Son papa étant de longue date un expert de l’ingénierie et de la production (à la tête de la PME familiale), a guidé le gamin dessinateur dès le début. Et comme la petite entreprise grandissait, le duo a fini par intégrer certaines fabrications en interne et s’est adaptée pour acquérir de nouvelles compétences et technologies. Petit à petit, l’entreprise évoluait de la « simple » conception d’engins à la fabrication et devenait un véritable producteur d’automobiles …

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L’entreprise a fini par être en capacité de travailler avec n’importe lesquels des métaux, plastiques ou composites…

Prenant le virage de ce 21ème siècle, la société vient de récemment ajouter l’impression 3D à son processus de construction. Au fil des années, TQ Customs a fini par construire de nombreux produits exceptionnels (customs, hot rods) et les a distribués tant aux USA qu’à l’étranger. L’activité principale était à l’origine la production de pièces et composants pour motocyclettes …

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Tony raconte : « Un jour, un ami m’a interrogé sur quelques-unes de mes anciennes créations et m’a demandé ce que j’étais capable de construire. Il s’est avéré que cet ami avait un client à la recherche de quelque chose d’unique. Il était alors en possession d’un moteur de Viper, récupéré d’une précédente préparation, qui allait devenir le cœur d’un nouveau projet ».

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Le client avait vu le fameux Frogman Trike de Michael Leeds et Tim Cotterill

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… et le message relayé à Tony fut : « Je veux quelque chose comme ça, en mieux, construit autour du fameux moteur Viper ». 

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Comme dit Tony : «  Une belle et grande demande avec… plein de vides à combler ! « 

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Quand il évoque aujourd’hui ce défi, Tony se souvient : «  Nous avons fait des allers-retours pendant près d’une année avec des esquisses et des rendus, faisant des changements et faisant évoluer le concept. Avec une vision claire de la direction à prendre, nous avons validé un budget et j’ai reçu le feu vert. Tout a commencé avec le moteur Viper fixé à la table de montage et j’ai commencé à modéliser le V10 en 3D. Comme les principaux composants commandés étaient arrivés, je les ai immédiatement intégrés au modèle CAO. Des pièces tels que la transmission, les freins et le différentiel… »

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Tous les tubes du châssis sont découpés au laser avec des caractéristiques de localisation. Le châssis a été conçu de façon à ce que chaque tube se positionne automatiquement avant d’être monté, ce qui a permis zéro erreur lors de la production « 

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L’affaire était bien engagée. Admettant sa passion pour la perfection et la qualité, Tony Quinones ajoute : « Je suis aussi fier des composants que vous ne voyez pas dans la structure que ceux visible de l’extérieur. L’arrière-train provient d’une Corvette C4. Je voulais utiliser la suspension indépendante, mais il y avait une place limitée pour un bras. Le style C4 est l’un des rares qui fonctionneraient en raison de sa conception en demi-arbre ».

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« J’ai dû modifier le boîtier de différentiel, raccourcir les demi-arbres pour réduire la largeur de la voie, fabriquer des montants personnalisés et des bras inférieurs faits sur mesure. Tout ce que nous avons vraiment utilisé était le boitier de différentiel et les moyeux de roue « .

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Ajoutant à son talent la technologie de pointe, Tony Quinones souligne : «  Les bras arrière inférieurs sont un exemple de l’art que la plupart des gens ne verront jamais. Il s’agit d’un profil 3D usiné à partir d’un bloc anodisé. Dommage qu’ils soient complètement couverts « .
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Avec le châssis et la suspension sur la table de montage, la ligne du design final commençait à prendre forme. Néanmoins, Tony pris quelques distances avec l’atelier familial pour terminer la conception de son Viper Trike. En effet… il alla s’inscrire au programme de conception de transport du fameux Art Center de Passadena…  Retour à la case départ, la boucle est bouclée …
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  » Avec la conception de la carrosserie terminée dans mon logiciel de CAO 3D, j’ai envoyé les rendus au propriétaire pour accord final et il fût temps de commencer à fabriquer « .
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Le temps du premier essai routier est venu ensuite pour le Viper Trike avant que le corps ne soit monté pour l’assemblage final. Tout a parfaitement fonctionné.
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Le Viper Trike possède des caractéristiques uniques que nul ne trouvera ailleurs.
Les points clés à tester étaient le fonctionnement des freins et la réactivité de l’accélérateur. Ensuite, le levier de vitesses… Une transmission automatique de moto fut adaptée sur le trike.
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Cela a été rendu possible par voie électronique avec un contrôleur de changement de palette Master Shift. Toutes les commandes fonctionnent comme sur une moto traditionnelle. La suspension a été testée à la limite. L’iPad sur le tableau de bord connecté à l’ECM a également été testé.
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Le système le plus crucial et important à tester et où l’équipe TQ Customs Viper a connu l’échec fut le système de direction. Lors du premier essai, les câbles de poussée fournis avec le moyeu ISR ne permettaient pas au Viper Trike de tourner. Il fonctionne très bien sur une moto de sport mais le poids de l’engin posait problème.
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L’équipe a alors exploré de nombreux concepts différents, de bateaux, de voitures, de machinerie lourde, etc. En fin de compte, ils ont fini par combiner un système hydraulique / mécanique. Le système de direction final est en boucle fermée et ne nécessite aucune pompe électrique ou entraînée par poulie. Les cylindres sur mesure s’adaptent parfaitement à l’espace disponible.
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Le second cycle d’essais a été un succès et il fut temps de passer à l’assemblage final
Ce mélange de technologie issu d’une voiture et d’une moto et quelques autres détails uniques font du Viper Trike un véritable défi de conception et d’artisanat. Impossible de ne pas s’arrêter dans la rue pour le regarder passer… et se retourner une seconde fois pour le regarder à nouveau…
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Nom : THE VIPER TRIKE

 Ville : Temecula, Californie

Constructeur : Tony Quinones, TQ Customs

Web site:   http://www.tqcustoms.com/      

E-mail: Tony@TQcustoms.com

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Bravo Tony, impressionnant ton engin…

Allez, la bise.

L’Hervé, your berrichon friend

Tout premier tour féminin de Cuba en motocyclette …


Hervé

Bonjour copain (et copine, spécialement aujourd’hui),

Motardes, Baill’keuzeswheely girls, babes on bike, motorcycle women ce post s’adresse à vous !!!

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Women’s Motorcycle Tours et MotoDiscovery viennent d’annoncer que la toute première édition du tour de l’île de Cuba en motocyclette réservée aux femmes est à moitié complète en termes d’inscritpions. Prévue du 18 au 26 mars 2017, ce ride de neuf jours a été spécialement pensé sur un concept d’échanges People-to-People (P2P) conçus pour informer, éduquer et promouvoir une interaction significative avec les Cubains de tous les horizons …

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- « Cuba « m’appelle » depuis mon plus jeune âge. Hypnotisée par ce pays interdit si proche et pourtant si loin, j’ai eu envie de le visiter la plus grande partie de ma vie »,  déclare Alisa Clickenger (l’organisatrice de cet événement) à Women’s Motorcycle Tours.- « À la lumière des changements récents dans les gouvernements américain et cubain, je suis extrêmement satisfaite de notre calendrier. Je ne pense pas qu’il y aura un meilleur moment pour aller là-bas. C’est maintenant qu’il faut faire ce voyage !  »

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Pour notre culture motocycliste à tous rappelons qu’Alisa Clickenger a une belle réputation dans le monde de la moto américaine au féminin. Elle est notamment l’une des contributrices du site Women Ride Now (WRN) et passe plus de temps en selle à l’étranger qu’à la maison en Californie du Sud …

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Elle roule depuis 1995, si possible sur les routes les plus isolées du monde et totalise des centaines de milliers de km en passant par le Mexique, l’Amérique centrale et l’Amérique du Sud. Alisa est l’organisatrice du Sister’s Centennial Motorcycle Ride et aime partager sa passion pour le motocyclisme par le biais des articles qu’elle rédige, ses blogs, de coaching personnel et de conférences …

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MotoDiscovery organise des circuits internationaux depuis 1981, ayant ajouté Cuba à son catalogue de « tours moto » après avoir obtenu la licence du Département du Trésor américain en 2012.  –  » Il n’y a pas de meilleure façon de rencontrer le peuple de Cuba que de voyager sur deux roues «  déclare Skip Mascorro, fondateur de MotoDiscovery

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Les participants parcourront des routes avec peu de trafic, verront des paysages variés, y compris les tropiques luxuriants, de belles montagnes, les eaux cristallines des Caraïbes et le golfe du Mexique …

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 - » Nous sommes les premiers à organiser un circuit motocycliste réservé aux femmes ici « , explique Mascorro.  » Travailler avec Alisa sur l’organisation de cette première mondiale à Cuba est un véritable honneur. Ce tour est très spécial et le timing ne pouvait pas être meilleur. « 

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Les inscriptions se terminent dans quelques semaines seulement …

Voir :

http://www.motodiscovery.com/Alisa-Clickenger-All-Womens-Cuba-Motocycle-Tour

ou : womensmotorcycletours.com.

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Aller les filles, la bise … et bon voyage !!

L’Hervé, your Berrichon friend

Le trike Stallion du King (3)


Hervé

Bonjour copain (et copine),

Le second trike acquis par le King chez SUPER CYCLE (qui était donc son troisième après son premier RUPP) …

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…fût le superbe modèle STALLION au design soooo seventies !

Quelques jours (ou semaines, les versions diffèrent) après avoir fait l’acquisition de son STINGER VW, Elvis est retourné chez SUPER CYCLE et leur a acheté un second trike. Celui-ci était un nouveau modèle, le STALLION, une version à deux passagers également construite à partir d’un kit produit par TRIKES BY STIRES

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Tu contemples ici de tes z’oeils ébahis le SUPER CYCLE STALLIONS VW TRIKE du King exposé au Rock and Roll of Fame de Cleveland dans l’Ohio …

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C’est le trike sur lequel on a pu voir le King se balader le plus souvent … parfois avec sa petite amie Linda Thompson, son cousin Billy Smith, son pote Stanley, et même Lisa-Marie et Ginger Alden. Le STALLION dispose d’un bloc moteur 1600cc Volkswagen refroidi par air …

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Ce modèle semble être basé sur des dessins et certains trikes construits par Ed « Big Daddy » Roth (une légende dans le monde du Hot Rodding – je t’en reparle bientôt - et l’un des fondateurs de ce que l’on appellera la Kustom Kulture) et plus particulièrement son PANZER TRIKES de 1969 …

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V’là la bête au goût et couleurs des seventies

 La légende dit que Ron voulait personnaliser le STALLION d’Elvis en y ajoutant une couronne ou son nom. Elvis n’était pas particulièrement intéressé, mais Ron a tout de même peint TCB à l’avant, portant un soin tout particulier au design du célèbre acronyme …

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Tu te souviens naturellement que le TCB Band était le groupe de musicos qui accompagnait le King (d’août 1969 jusqu’à sa mort en 1977). TCB signifie Taking Care of Business, le mantra qu’avait adopté Presley …

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Il existe tout un business autours des ces trois lettres : bagouses, cravates, tee-shirt, stickers, lunettes, calbutes et autres trucs zarbi …

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La fois où Ron revît le trike il fût déçu de constater qu’Elvis avait mis une antenne radio juste au milieu de « l’œuvre d’art ». Philosophe Ron a alors dit :  – « Je suppose qu’il n’avait pas besoin de s’afficher » …

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Avec le temps, le STALLION a évolué et fût proposé avec nombre d’accessoires (porte-bagages, pare-brise, tour pack). Au début des années quatre-vingt, Clyde Stires proposait cinq modèles juste avant de vendre l’entreprise à Arizona Trikes Inc. à Phoenix …

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D’Elvis, Ron a toujours dit : -  »Il était un parfait gentleman. Il m’appelait, ainsi que mon frère, Monsieur Elliott. Il n’a jamais été présomptueux du tout. Il était toujours très reconnaissant de tout ce que nous faisions « .

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Le STALLION 1975 d’Elvis a été exposé au Musée de l’Auto à Memphis pendant des années ; depuis 2013 il est prêté au Rock and Roll Hall of Fame à Cleveland

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En cherchant bien, tu peux encore trouver des STALLION en Amérique du nord (USA et Canada). Quelques passionnés en ont conservé / restauré …

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Look incomparable non ??!!! …

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Pour mémoire, la petite liste complète des motocyclettes du King :

§ 1956 Harley-Davidson KH

§ 1957 Harley-Davidson FLH Hyrda-Glide

§ 1958 Harley-Davidson FLH Duo-Glide

§ 1965 Harley-Davidson FLH Electra-Glide

§ 1965 Honda Dream CA77 images

§ 1966 Harley-Davidson FLH Electra-Glide

§ 1966 Harley-Davidson Chopper

§ 1971 Harley-Davidson FLH Electra-Glide

§ 1975 Harley-Davidson FLH 1200

§ 1975 Rupp Centaur Trike

§ 1975 Super Cycle Stinger VW Trike

§ 1975 Super Cycle Stallion VW Trike

§ 1976 Harley-Davidson FLH 1200 Electra-Glide Vetter Liberator

§ 1976 Harley-Davidson FLH 1200 Electra-Glide in Murdo

§ 1976 Harley-Davidson FLH 1200 Electra-Glide (w/ custom paint)

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Aller, la suite bientôt  pour te parler d’Ed ROTH

La bise

L’Hervé, your Berrichon friend

Le trike Stinger du King (2)


Hervé

Bonjour copain (et copine),

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 Après avoir fait l’acquisition de son premier trike, un RUPP CENTAUR, (voir : http://lesblogs.motomag.com/tatoue-harley/2016/12/03/the-king-le-trike-delvis/ ) Elvis PRESLEY est rapidement passé à un engin plus fiable et plus puissant …

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A la sortie de Graceland … en arrière plan le RUPP CENTAUR …  Elvis quant à lui pilote son STALLION VW

A l’été 1975 Elvis acheta son second trois-roues … Il s’était rendu chez SUPER CYCLE à Memphis, sur son RUPP CENTAUR avec sa girlfriend Linda Thompson pour voir dans quelle mesure il pouvait en faire augmenter la puissance …

SUPER CYCLE, motorcycle shop fût ouvert au début des années 70 par Ron Elliot, son frère Lew et Marvin “Shack” Shackleford (la boutique a compté jusqu’à dix employés en cette époque où la mode pour la moto et les trikes faisait rage – tout le monde voulait ressembler à Peter Fonda et Denis Hopper). Ron confirma au King que le moteur du RUPP n’était pas adapté à un engin bi-place, qu’il pouvait effectivement le « gonfler » mais lui conseilla de plutôt faire l’acquisition d’un modèle en kit avec motorisation VOLKSWAGEN qu’il commercialisait …

Elvis en acheta deux, le premier fût un modèle STINGER

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A l’époque, on comptait un certain nombre de fabricants de kits ou de trikes clefs en main … TRIKES BY STIRES était l’un des principaux …

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Le chèque de paiement signé de Vernon Presley le 16 août 1975 … 

TRIKES BY STIRES (Clyde Stires) a commencé à fabriquer sa propre version d’un kit vendu par correspondance en 1970 dans un garage et s’est développé internationalement avec des distributeurs à travers les États-Unis et en Europe. L’entreprise communiquait en annonçant que ses kits pouvaient être montés par la plupart des gens en quelques week-ends (Trikes by Stires reconnaissait néanmoins Ed Roth - je t’en reparlerai plus tard – comme le créateur du concept) …

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Ron en 2008 dans son shop …

Le modèle STINGER que les Elliotts ont construit et vendu pour la première fois à Elvis était basé sur le Beetle (Cox VW) d’Ed Roth (je te reparlerai de lui bientôt). Il dispose d’un moteur VW monté à l’arrière, refroidi par air, boîte de vitesses manuelle à quatre rapports, fourches avant à ressort, suspension arrière indépendante VW et freins à tambour à l’arrière VW …

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 Selon Shackleford, Elvis l’a détruit le jour même de sa livraison. « A la sortie de Graceland la roue avant est bien passée mais l’aile arrière a accroché sur la pierre. » Si c’est vrai, ce fût peut-être ce qui l’a motivé pour acheter un second trike alors que le STINGER était en réparations. Entre temps, Elvis s’était fait serrer pour conduite sans casque. La police a interrogé Ron pour savoir s’il y avait un moyen de trainer Elvis au tribunal. Ron a répondu qu’il pourrait re-qualifier le trike comme un VW ce qui éliminerait la nécessité du port d’un casque. La légalité de la démarche était discutable, mais néanmoins Ron a obtenu une plaque d’immatriculation pour le trike juste au moment où Elvis a été cité à comparaître …

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STIRES a continué de proposer des modèles de tricycles et des kits tout au long des années soixante-dix. Il eut même jusqu’à cinq modèles différents juste avant de vendre son business dans les années quatre-vingt …

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Les Elliott ne vendirent pas que des trikes à Elvis. Celui-ci a continué à faire des affaires avec eux jusqu’à sa mort. Ses motos étaient entretenues ici, il y acheta des voiturettes de golf pour Lisa Marie et une moto-neige avec des roues au lieu de skis à l’avant afin qu’elle puisse être conduite autour de Graceland. Ils ne tarirent pas d’éloges au sujet d’Elvis dont ils gardèrent un bon souvenir …

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L’entreprise, au 624 S. Bellevue Blvd, Memphis, a continué de croître et a survécu à bon nombre de ses concurrents dans la ville … il se dit que ce sont les vrais motards qui s’y rendent, pas les Rolex bikers

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45 ans après sa création, l’entreprise est toujours opérationnelle. Lew à maintenant 85 ans et c’est essentiellement son « jeune » frère Ron (82 ans) qui est à la barre. Le shop est uniquement ouverts du mercredi au dimanche mais reste encore une halte obligée pour de nombreux « vrais » riders de la région où autres fans d’Elvis qui viennent se faire photographier dans la boutique où l’on peut admirer un replica du STINGER du King …

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Le replica au beau milieu de la boutique … pour 50.00$ il est à toi …

Aller, la bise, la suite très bientôt …

L’Hervé, your Berrichon friend …

Le trike Rupp du King (1)


Hervé

Bonjour copain (et copine), le KING, tu connais bien sûr … 

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En 1956 il pose pour le magazine de la MoCo, The Enthusiast, 

sur sa K75S HARLEY DAVIDSON 

(c’est certainement la photo de lui la plus célèbre sur une motocyclette)

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J’ai fait l’acquisition de cette superbe figurine en 2007 aux USA

Comme toi et moi, ELVIS PRESLEY adorait les motocyclettes (surtout de marque HARLEY DAVIDSON) … Ce que l’on sait moins, c’est que durant les seventies, lui aussi a succombé à la mode du trois-roues / TRIKE et s’y est adonné avec joie …

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 … ça fait un choc esthétique hein en 2016 ce design … ??!!! …

Elvis Aron Presley est né au cœur de l’Amérique dans le Mississippi. Il avait un jumeau qui lui n’a pas survécu à sa naissance. C’est à l’âge de 19 ans, à Memphis, qu’il fait son premier enregistrement rock and roll chez Sun Records. En 1958, Elvis rejoint l’armée pour effectuer son service militaire. La suite, c’est de l’histoire connue, il va devenir une star mondiale collectionnant les succès et records les plus variés … Le premier concert mondialement diffusé par satellite était un concert Elvis à Hawaï. Aucun artiste solo dans l’histoire n’a vendu plus de disques que The King Elvis Presley

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On duty, 1958

Au cours de l’été 1975, Elvis a acheté plusieurs Trikes, dont le premier fût un RUPP CENTAUR à moteur deux temps de 340cc …

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Dans les semaines qui suivirent, deux autres modèles différents suivront (nous y reviendrons) …

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Publicité pour le RUPP CENTAUR TRIKE deux places 1975

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Le look inimitable d’Elvis dans les seventies …

(la pièce que tu vois à hauteur du genoux droit du King est en fait le repose pied pour le passager arrière)

Avant l’émergence du quad ATV et l’interdiction des ventes de trike tout-terrain, les trois-roues étaient roi. Au milieu des années soixante-dix, leur popularité en off-road a donné naissance à toute une industrie pour les adapter à la route / rue. On comptait aux USA environ une douzaine de marques en 1974 …

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Comme DUNECYCLE, BGW, HEALD et SNOWCO qui proposaient des versions routières ou, plus souvent, des Kits de conversion …

Les plus orientés route / rue étaient le BGW RL-20

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… ou encore le fameux Tri-Sport RTS SL

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Publicité pour la version off-road

Cette industrie avait deux hot spots : le sud de la Californie et Mansfield dans l’Ohio. La société de Herb « Mickey » Rupp était prospère, produisant des minibikes, des motoneiges et des dirt bikes …

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 Rupp Roadster 2 Scooter de 1970

Un trois-roues pour rejoindre le marché n’était pas un développement logique pour cette entreprise, mais contrairement à la plupart de ses concurrents, ses ingénieurs conçurent néanmoins un produit de zéro et n’essayèrent pas d’en adapter l’un des leurs déjà existant …

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Une version police était au catalogue

L’engin, fût conçu pour accepter un moteur à quatre cylindres VW et une boîte de vitesses, mais n’ayant pas pu s’entendre sur le prix avec les allemands, ils ont opté pour un Kohler SK-340-2AS à deux temps de 339 cc.

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On ne sait pas pourquoi ils n’ont pas utilisé leur propre moteur de motoneige 440cc Vee-twin. Un embrayage centrifuge et un entraînement par courroie étaient pourtant disponibles directement dans leur stock de pièces de motoneige …

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Le siège à une ou deux places étaient moulés en fibre de verre en quatre couleurs (bleu, rouge, jaune et blanc) au prix de 1 700 $. Une roue avant de motocyclette de 16 pouces avec un pneu 3.25-16 et des pneus arrières B60-13 (60-series 6.70-13) larges permettait d’atteindre une vitesse de pointe de 55 MPH. Trois freins à disques hydrauliques, ainsi qu’un frein de transmission et un frein de stationnement, puisque lorsque l’embrayage centrifuge était désengagé le véhicule pouvait rouler…

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 Le design des seventies …

Moulé lui aussi dans le corps principal de l’engin, un tableau de bord de plastique en deux  »morceaux » où logent le compteur de vitesse, le compte-tours ainsi que les clignotants, les feux de route, l’indicateur de point mort et l’emplacement de la clef de contact. Intérieur tout cuir.

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Les commandes au guidon étaient assez simples. Comme les motocyclettes conventionnelles, à droite le levier de frein avant, le commutateur marche / arrêt du moteur et l’accélérateur. A gauche le levier d ‘embrayage, les commandes de phares, l’avertisseur …

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En principe, à cette époque, aux USA, le Centaure était le bon véhicule au bon moment, au bon endroit … Mais il fût littéralement torpillé par la mauvaise qualité de sa production … Les contraintes sur la coque en fibres de verre ont conduit à l’apparition de nombreuses fissures prématurées ; mais pire, il y eut de graves problèmes de fiabilité avec la transmission. En outre, le moteur Kohler injecté n’était pas vraiment conçu pour tenir de longues séquences continues à haut régime …

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Le RUPP d’Elvis à Graceland

Parmi les premiers propriétaires du Rupp Centaur Trike le plus fameux de ses clients fût Elvis Presley … Mais même lui connut des problèmes avec le sien (qui l’amenèrent à acheter un trike à moteur VW sur la base d’un kit assemblé par Ron Elliott de SUPER CYCLE à Memphis). Finalement, après moins de 18 mois de commercialisation (débutée au début de l’été 1974), Rupp mis fin à la production, avec environ 1 200 engins vendus …

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Tu peux admirer les trikes d’Elvis au musée de l’automobile en face de Graceland à Memphis (le RUPP, à droite sur la photo)

Les engins de Mickey Rupp sont devenu depuis des objets exceptionnels de collection. Beaucoup de ce qui ont survécus ont été convertis à une motorisation 1,3 litres VW (transformation relativement aisée à réaliser étant donné qu’ils avaient été conçu à l’origine pour cela) …10516851_510923672386247_1309168787364213760_n

Et bien évidement, on trouve aux USA un certain nombre de clubs et d’aficionados qui ont restauré des RUPP au look inimitable …

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Aller, la suite pour te parler des autres trikes d’Elvis très bientôt …

La bise

L’Hervé, your Berrichon friend.

VICTORY : l’incroyable record d’endurance sur route …


Hervé

Bonjour copain (et copine),

tu te souviens qu’en février dernier je te « causais » de l’incroyable défi que se préparait à relever un motard suisse (au mignon diminutif de GRIZZLY) autour de la planète au guidon d’une VICTORY CROSS COUNTRY TOUR ??? …

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Tiens (re)jette un oeil sur le post que j’avais alors publié à ce sujet : http://lesblogs.motomag.com/tatoue-harley/2016/02/21/le-plus-long-et-plus-rapide-tour-du-monde-en-moto/

Bin, ça y est, ça s’est terminé cet été cette aventure sur deux roues …

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La fête à l’arrivée en Floride …

Urs « Grizzly » Pedraita a donc établi un nouveau record du monde en parcourant cinq continents en moins de 100 jours sur son Victory Cross Country Tour personnalisé.
Grizzly est parti du Daytona International Speedway le 11 mars dernier, flanqué de quelques centaines de propriétaires de motos Victory qui avaient été conviés à faire un tour du mythique anneau du circuit de Daytona avec lui avant de l’escorter jusqu’à la sortie de la ville d’où il entamait ainsi la première partie de son voyage …

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Le départ de Daytona …

Il est retourné à Daytona le 10 juillet, salué par les fans de la marque VICTORY du concessionnaire Volusia Motorsports

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L’annonce de la concession de Volusia qui convie ses clients à venir fêter Grizzly …

 Parti de Daytona Beach, en Floride, il a parcouru 3 971 miles en six jours et 14 heures (soit 6 390 km) pour terminer la première étape de sa course jusqu’à Panama City. Il a ensuite continué à descendre vers le sud 6 269 miles pendant neuf jours et 23 heures pour atteindre Ushuaia, en Argentine, à la pointe de l’Amérique du Sud (soit 10 088 km)

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On the road again

De là, il est retourné en 2 088 miles à Santiago du Chili (3 360 km), est monté avec son engin à bord d’un avion en partance pour l’Australie, où il a roulé six jours et cinq heures (4 604 miles / 7 409 km), traversant le continent de Sydney à Perth …

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Le parcours de la petite balade planétaire …

De Perth, Grizzly et sa Victory ont été transportés à Cape Town, en Afrique du Sud, où ils ont attendu les autorisations du service des douanes. De là, il enchaine 13 jours et 23 heures de route, 7 509 milles, du Cap au Caire, en Egypte (12 084 km) …

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Quelque-part au Soudan …

… où il embarque sur un ferry, traverse la Méditerranée, et se rend à Tarragone en Espagne. De là, il parcourt 5 447 milles en six jours et 23 heures (8 766 km) du nord de l’Espagne pour rejoindre Gibraltar et remonter au Cap Nord en Norvège …

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Notre ami suisse évite la France au maximum …

Grizzly tourne ensuite sa roue avant vers l’Est, traversant Saint-Pétersbourg, Moscou, Irkoutsk et Vladivostok au cours d’un voyage de 11 jours, 7 heures et 7 280 milles à travers la Russie (11 716 km) …

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 La presse écrite et la radio russe vont s’intéresser à ce motard

Puis un « petit » tour de 4 heures et 249 milles en Corée du Sud (400 km) et un saut de 5 jours, 11 heures et 2 989 miles (4 810 km) à travers la Thaïlande jusqu’en Malaisie …

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… où à Kuala Lumpur, Grizzly embarque une nouvelle fois sa motocyclette dans un avion direction Anchorage, Alaska pour reprendre la route en Amérique du Nord par Edmonton, Winnipeg, Toronto, Chicago et Santa Monica / Californie et achever son trip à Daytona Beach …

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Retour en Amérique du Nord …

Toutes les mesures de temps et de position sur le parcours de Grizzly ont été effectuées par GPS et satellite. La synchronisation n’a pas été interrompue sur routes terrestres (c’est-à-dire en attendant de franchir une frontière ou lorsque le pilote dort). Cependant, le chrono’ a été arrêté lors des transferts aériens et maritimes intercontinentaux et relancé une fois que la moto est arrivée sur un nouveau continent …

A « la sortie » ça nous donne 72 JOURS et 13 HEURES

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Bravo monsieur Grizzly !!

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Aucun autre véhicule sur cette planète n’a réalisé un tel parcours …

47 385 miles / 76258 km parcourus

5 continents traversés

650 miles / 1046 km en moyenne par jour

Victory Cross Country Tour avec un réservoir de 9 gallons / 41 litres, selle sur mesure, section arrière modifiée, espace de rangement à la place des hauts-parleurs, roue avant à rayons pour faciliter les réparations en cas de crevaison. De nombreux GoPro, caméras et GPS ainsi que des portes gourdes pour le voyage. La moto n’a pas été modifiée uniquement pour résister à la distance et améliorer le confort du pilote mais l’a été aussi pour améliorer la sécurité

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Impressionnant n’est-il pas ?

Aller, la bise …

L’Hervé, your Berrichon friend

Et si tu veux (re)voir DAYTONA, un clic ici : http://boutique.motomag.com/livres-romans-moto/989-livre-ma-daytona-bike-week-a-moi-de-herve-rebollo.html

HARLEY DAVIDSON CAFE LAS VEGAS : C’EST FINI


Hervé

Bonjour copain (et copine),

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 … (presque) tout voyageur qui a fait un trip aux USA est passé par LAS VEGAS

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Pour ma part, j’ai eu la chance d’y travailler, d’y passer quelques jours de vacances, d’y arriver en avion, en voiture, de connaître l’ancien et le nouveau Vegas et bien évidement d’aller faire un tour au légendaire HARLEY DAVIDSON CAFE

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Et même si tu n’as jamais mis les pieds dans l’Etat du Nevada, tu connais forcément la célèbre devanture du lieu qui a fait le tour de toutes les brochures des voyagistes de la planète depuis des années …

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Et bien tu n’auras plus l’occasion de la revoir « en vrai » puisqu’après 19 ans d’activité, le Harley-Davidson Café sur South Las Vegas Blvd a fermé ses portes ce 30 octobre 2016 !!!!

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Avec sa réplique d’un softail Heritage géant bondissant hors de sa façade, le Las Vegas Harley Café a été l’un des restaurants emblématiques de Vegas. Notamment pour tous les fans de Harley-Davidson et autres nostalgiques du bon temps du rock & roll …

On pouvait même s’y faire marier dans la Chopper Chapel ou officiait  un sosie d’Elvis …

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Voici l’annonce de fermeture affichée sur la page Facebook de l’établissement

Attention, Attention!

Après 19 ans d’activité, le Harley-Davidson Cafe fermera ses portes le dimanche 30 octobre 2016.

Venez et profitez des deux prochaines semaines jusqu’à ce que nous fermions.
Et comme toujours, Harley-Party
1997-2016.

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Alors que l’annonce de la fermeture du café est une mauvaise nouvelle, il en sort tout de même une bonne chose. Toutes les décorations et souvenirs qui se trouvent à l’intérieur du café sont à vendre.harleycafe-lasvegas-20121013-088

C’est à Nellis Auction qu’a été confiée l’organisation d’une vente aux enchères en ligne. Les articles seront expédiés aux acheteurs s’ils ne peuvent pas venir les chercher en personne (service payant, bien sûr).

Il y a des trucs géniaux, dont une réplique d’une Harley board track de 1913 …

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… une réplique de la FLH d’Elvis de 1957 …

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… des tonnes de souvenirs en relation avec la rock music comme une veste en peau de serpent ayant appartenu à Bon Jovi signée par lui-même …

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 … et de nombreux réservoirs Harley signés par des acteurs, animateurs et personnalités sportives …

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OFFREZ-VOUS UNE PIÈCE DE L’HISTOIRE DE LAS VEGAS !

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Plus de 500 pièces …
Vendredi 28 octobre 18h-21h

Les objets mis aux enchères seront visibles le vendredi 28 octobre 2016 de 10 h à 16 h au 3725, boulevard Las Vegas, Las Vegas, NV 89109. Notre personnel sera là pour répondre à vos questions.

La vente s’achève le vendredi 28 octobre 2016 entre 18h00. et 19h55″.2006.02.17.us.nv.lasvegas18

La license pour le HD cafe appartenait à Marc Packer, homme d’affaire connu localement en tant qu’associé du groupe Tao. A ce jour, on ne sait rien d’autre … Aucune communication n’a été faite quant à une éventuelle continuation du concept ou une quelconque réouverture d’un lieu équivalent à Vegas …

Et voilà, fin de l’histoire mon titou.

Pas grave, on ira boire notre Coca ailleurs, ça ne sont pas les bars à motards qui manquent aux USA.

Aller, la bise.

L’Hervé, your Berrichon friend.

HARLEY DAVIDSON WR, la 45 inches, hommage à JOE LEONARD


Hervé

Bonjour copain (et copine),

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Connais-tu JOE LEONARD ? (si tu me réponds oui, chapeau, t’es un expert mon titou)

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Joe, en 1961, aux 100 miles de Laconia (New Hampshire) qu’il va gagner …

…  ce sera sa dernière année en compétition moto avant de passer à l’automobile au plus haut niveau en 1962 …

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Joe en 1950 à Bay Meadow … il court pour une marque américaine bien connue … Déjà avec le numéro 98 qu’il gardera tant qu’il sera pilote de course moto …

Après une brillante carrière nationale sur deux roues, il quitte l’AMERICAN MOTORCYCLE ASSOCIATION (AMA) fin 61 …

Avec l’anglais JOHN SURTEES, il est l’un des très rares pilotes à avoir remporté des Championnats de niveau national / international tant sur deux que sur quatre roues …

 Un sacré palmares !!sans-titre

Portland en 1951

Il est triple Champion des Etats-Unis AMA Grand National, en 1954, 1956 et 1957 (sur HARLEY-DAVIDSON), vice-champion AMA Grand National, en 1958, 1960 et 1961, 3e du championnat AMA Grand National en 1955 (4e en 1959). Il compte 27 victoires au plus haut niveau. Et gagne même la Daytona 200, en 1957 et 1958 (sur Harley-Davidson) … Excusez du peu …

Une fois un volant dans les mains il va aussi briller au plus haut niveau …1280px-JoeLeonardEagle 

En Championnat Américain Automobile (AAA) avec de 1964 à 1974, 98 départs : 6 victoires pour 19 podiums – 37 « Top 5″ et 60 « Top 10″- ainsi que 2 pôles. Et surtout, en INDY 500 avec des pôles positions, et des 3ème places de 1967 à 1972 (10 participations consécutives, entre 1965 et 1973) …

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Il est donc titré en AMA GRAND NATIONAL et USAC INDIANAPOLIS CHAMP CAR

Ce qui fait de lui une légende vivante dans l’histoire du sport mécanique américain

Respect champion !!

Bon, ok, mais alors pourquoi reparler de cet ancien champion aujourd’hui ?

Et bien parce qu’il a encore des fans qui lui rendent hommage en restaurant de la plus belle des manières des modèles de motocyclettes de marque HARLEY DAVIDSON réplica de modèles qu’il a pilotés en son temps …

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C’est donc à un certain Frederick FORTUNE, graphiste de son état, vivant dans la  baie de San Francisco, amateur de motos anciennes que l’on doit cette magnifique restauration …

Il va d’abord rencontrer dans le cadre de son activité professionnelle le coureur Larry Headricks, puis son fils et faire une seconde rencontre fortuite avec une autre légende de la course, Joe Leonard. Il va alors entendre leurs histoires de courses, et littéralement tomber amoureux de ces racers sur WR, motocyclettes simples, brutales et sans fioriture … ll attrape le virus du dirt track racing et va passer pas mal de temps à restaurer un american classic racer …

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Introduit en 1929 sous l’appellation modèle D pour concurrencer le succès de l’INDIAN 750cc à soupapes latérales SCOUT V-twin, la popularité de l’HARLEY-DAVIDSON WL (plus connu sous le nom de 45′, qui correspond à sa cylindrée en pouces cubes – ou cubic inches si tu préfères) est montée en flèche lorsque les Etats-Unis entrèrent dans la seconde guerre mondiale, créant ainsi une demande sans précédent pour une version militaire qui va être connue sous l’intitulé WLA. Le modèle WLC était quant à lui la version canadienne de la moto.

Le modèle WL de 750cc flathead à soupapes latérales va se révéler être l’un des moteurs Harley qui va connaître la plus longue carrière, terminant ses jours en motorisant le fameux Servicar 1973 à 3 roues …

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 … évoluant vers le Sportster Flathead, Ironhead et les moteurs dits Evolution de Harley Davidson.

Avant et après la guerre, une version dérivée du 45 connait un succès considérable dans la course sur piste ovale américaine (après l’introduction par l’AMA en 1937 de la Classe C pour les motos sur la base de la production 750cc qui avait pour but de rendre la course plus abordable pour les amateurs ordinaires).

L’Indian Sport Scout avait déterminé la norme initiale, mais Harley n’a pas tardé à suivre, en introduisant des versions toujours plus puissantes du ’45′, culminant en 1941 avec l’arrivée du premier 45 construit spécifiquement pour la course : le WR, qui était disponible pour le dirt-track et le modèle WRTT pour la course sur route. Les WRTT avait des repose-pieds type floorboards (plateforme) et un frein avant, à la différence des Flats Track WR.

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Avec les réglages réalisés sur la WR par le légendaire Tom Sifton, dit « The Patron » (préparateur / constructeur de motocyclettes de course – décédé en 1990 – il a mené de nombreux pilotes américains à la victoire avec ses engins – Sifton est lui aussi une autre légende du sport motocycliste, entré dans le Hall of fames de l’AMA en tant qu’acteur majeur de la compétition moto aux USA) …

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… Harley se met à imposer sa loi sur les pistes. En 1948, le WR remporte 19 des 23 événements motocyclistes nationaux. Cette année là, la Motor Company HD (la MoCo comme on dit là-bas) réalise l’incroyable performance de placer à Daytona sept de ses machines dans les dix premières places. En 1949, les WR remportent 19 des 24 courses nationales …

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En 1950, Larry Headrick, sur un WR préparé par Tom Sifton, remporte les trois courses AMA national mile et obtient le Graal : la plaque si convoitée No.1. Avant qu’un accident de la rue lui brisant la jambe gauche l’amène à stopper sa carrière à l’âge de 30 ans. Il se souviendra toujours de cette brillante saison 1950, quand il était le meilleur coureur des USA …

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Pour couronner les efforts effectués par Harley Davidson dans le domaine de la course, un petit peu plus tôt, en 1949, sur l’insistance de Tom Sifton, un nouveau venu de talent s’est vu donné sa chance sur une Sifton Harley WR. Le nouveau membre de l’écurie Sifton se nomme : JOE LEONARD.

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(as-tu remarqué que, sur quasiment toutes les anciennes photographies de courses de motocyclettes, les pilotes … ne portent presque jamais de gants ?!!!??!!!)

Joe a débuté sa carrière sur TRIUMPH. Voyant que ce jeune pilote était fort, rapide et intrépide, Tom Sifton pensa que Joe avait un vrai potentiel. L’avènement de Joe Leonard dans l’équipe Sifton se fit à la suite de deux incidents tragiques :

une blessure de Al Rudy (décédé en 2010) …

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… et

l’accident qui mit fin à la carrière de Larry Headrick

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Sifton identifie donc le talent brut de Leonard et l’engage comme pilote dans son équipe. Leonard dira plus tard que le jour Sifton l’a embauché a été l’un des plus excitants de sa carrière …

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« Il était plus qu’un simple constructeur de moteur« , dira de lui Leonard, « Il était un entraîneur, un découvreur de talent et une figure paternelle. Il pouvait lire une piste et vous dire la meilleure façon d’y courir et il avait presque toujours raison « 

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Au début des années 1950, le tandem Joe Leonard  / Tom Sifton a dominé le championnat national de dirt racing. Les Harley Davidson WR / WRTT construites et réglées par Tom Sifton et Charlie Ouest ont fait de Joe Leonard  »le Fléau national » du demi-mile, du mile, de la course sur route et sur piste (inimaginable de nos jours). A ce jour, le WR Harley Davidson était et reste toujours considéré comme l’une des meilleures motos de course jamais construite. Les WR de Sifton WRs, de Rudy à Headrick en passant par Joe Leonard, étaient les motos à battre.

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Revenons à nos jours avec notre restaurateur de mécaniques anciennes, Frederick Fortune …

Il explique : –  » Je travaillais pour Larry Headricks avant sa mort en 2007 et faisait du motocross avec son fils Jerry, tout en ignorant l’histoire des années de course de son père et les motos qu’il pilotait. Des années plus tard, j’ai rencontré le coéquipier de Larry, Joe Leonard actuellement Chief Grill Tender à l’Atelier d’usinage de Barnaby locale aux sessions barbecue du mercredi soir où j’ai aussi rencontré le fils d’Al Rudy, Chris, qui de temps en temps venait avec le vieux WR de course en cours de restauration de son père ».

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- « Mon attirance pour le WR a commencé ainsi et a été amplifié par la possibilité d’acquérir le WL quasi à l’abandon d’un ami. N’étant pas étranger à la construction de motos à partir de zéro, j’ai pris la décision de l’acquérir et de construire un WR de course par moi-même (qui soit bien  »roulable » et réglementairement conforme) en hommage à ces légendes locales … spécifiquement Joe Leonard et son célèbre Numéro 98 dans l’écurie Sifton …

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- « J’ai débuté par une période de « chasse intense » aux images des WRS produites par Sifton et notamment celles des motos originales de Joe. Puis, après plusieurs entrevues avec Joe Leonard lui-même, ayant reçu son approbation pour le projet, la moto a été entièrement démontée ».

Et le long et lent processus de recherche, de réparation et de finition de toutes les pièces manquantes a commencé … Le cadre a été réparé et redressé, tout comme la fourche, les moyeux avant et arrière y sont passé aussi et tout le « reste » qui se trouve au-dessus et au-dessous a finalement été trouvé. Dans certains cas, les bonnes pièces ne sont tout simplement plus disponibles ou pas du tout fiables … De sorte que des pièces de reproduction de qualité ont dues être achetées.

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Des plaques avec le numéro de Joe, 98x, ont été recréés à l’identique et signées par lui. Finalement, la moto a été terminée à temps pour effectuer ses débuts au Quail Motorcycle Gathering 2016 où elle a reçu un bel accueil, rassemblant autours d’elle un flux incessant de photographes et vidéastes en tous genres, y compris une équipe de Discovery Channel qui était en train de réaliser un documentaire.

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Propriétaire et « constructeur » principal Frederick FORTUNE

Fourches Poutrelle OEM 1949
Cadre OEM 1949
Réservoir OEM 1957
Moteur 1953G 750cc
Magneto Fairbanks Morse
Carburateur OEM Linkert
Freins OEM stock
Roues OEM moyeux, jantes acier
Pneus Buchanon / Dunlop K70s
Bars, leviers, contrôle OEM et aftermarket
Phare Belray-ish
Selle WRTT
Feu arrière et support repro’ fabriqués en acier
Garde-boue arrière OEM, avant inconnu
Peinture / Pinstriping, TRAILER Steve

OEM signifie Original Equipment Manufacturer

Alors mon titou, c’est pas beau ça dis donc ?

Bravo à Frederick FORTUNE, quelle restauration !!!

Vivement la prochaine.

Aller, la bise

L’Hervé, your Berrichon friend