C’est quand même cool de faire l’essayeur, on débarque avec sa vieille pétoire, on la pause dans un coin et on repart avec une nouvelle machine toute préparée moteur chaud, clé sur le contact, c’est parti. Il y a d’abord un petit debriefing ; les motos, quand on est un vieil habitué, c’est toujours un peu pareil à l’usage et après dix minutes, on est déjà chez soi…en fait, le debrifingue, c’est surtout pour l’ordinateur de bord. Là, c’est une autre paire de manches, d’ailleurs j’ai tout oublié dès que j’ai pris la route. Cruise-contrôle, antipatinage multifonction, ABS et débrayages divers, tout ça activés avec quelques petits boutons sur les deux commodos, il va falloir rappeler le conseiller spécialisé quand j’aurai besoin de changer de programme. En attendant, je suis en version route et je la prends la route, en n’oubliant pas ma passagère parce que quand on a la chance de profiter d’une limousine à deux roues, ce serait bien dommage de ne pas partager ce plaisir tout neuf… Au premier coup d’œil, l’Explorer paraît assez gigantesque . Mais une fois le pilote encastré entre le réservoir et l’étage passager, les pieds sont finalement bien au sol et contrairement aux premières Tiger 900 qui semblaient réservées à une élite de plus d’un mètre quatre vingt, les nouvelles peuvent facilement être prise en main par des nains de dix centimètres de moins, ce qui, vu le poids de la bête, est plutôt une bonne surprise. La passagère, quant à elle, est logée à l’étage supérieur. Les nouvelles ergonomies de moto n’incitent plus vraiment aux enlacements sensuels sur petites routes de campagne, la morale a triomphé et désormais, on fait chambre à part. Si la passagère veut enlacer son pilote préféré, elle n’a plus accès qu’à son casque qu’elle surplombe en impératrice et, à moins d’un intégral unis noir laqué dans lequel elle peut toujours admirer ses cheveux faire des nœuds dans son dos, à moins donc de cette option miroir, elle ne pourra que lutter contre les turbulences en regardant défiler les vertes campagnes de Picardie.