Depuis le retour au Castellet, le Bol Classic se déroule le même week-end que le Bol d’Or.
Deux catégories de machines s’affrontent:
1- Les Classics, machines produites de 1960 à 1983.
2- Les Post-Classic pour mes modèles entre 1984 et 1991.
Contrôle technique Obligatoire.
La course se déroule en 2 manches.
Une manche nocturne (de 20h30 à 22h30) le vendredi soir et une seconde le lendemain matin de 10h35 à 12h35, en prélude au Bol d’Or. Le classement se fait sur le cumul des temps.
Départ première manche à 20h30 pour 2 heures de courses.
La machine N°10, gagnante de l’édition 2016 en Classic, ne put défendre son titre à cause de nombreux soucis mécaniques.
Préparation du départ.
La machine N°11, réalisa la pole position des essais qualificatifs, malheureusement, abandonna dès le 1° tour.
Stephane Lacaze participa également au Bol d’Argent.
Karine SLIZ sur la Kawasaki du Team 83 RPM
Sa coéquipière, Patricia AUDEBERT.
Nicolas SENECHAL emmena la Suzuki GSXR n° 18 sur la deuxième marche du podium.
Un décors magnifique.
La suzuki GSXR avec Van Duffelen du Holland Motor Sport.
L’autre machine du 83 RPM, avec les garçons, ici Fabrice LHERITIER.
Ducati 851 SP3 du team Red Cheshire avec frédéric PARETTI.
Kawasaki 1100 Martin du Team3K avec JP KapKowsKi
La N°14 du team Hampe Racing/Club 14 termina 5° avec ici Bruno LANGLOIS.
Ici l’autre piolte de la 14, ChristopheCHARLES ARTIGUES.
Le tigre de Pascal PONEL (Bimota SB4 de la Scuderia Moto) est laché sur la ligne droite du Mistral.
Vincent EISENsur Kawasaki 750 ZXRR
Première marche du podium pour la Suzuki HarrisF1 du Belgium Team Force avec ici Bruno LE BIHAN
Ici Mathieu LAGRIVE
Amaury LEROUX sur la Ducati 916 du RADICAL TEAM
Podium avec de gauche à droite, Nicolas SENECHAL et Lionel FRERARD (N°18)- Mathieu LAGRIVE et Bruno LE BIHAN (N°(N°56)- Baptiste GIGON et Vincent EISEN (N°90).
Champagne.
Voir aussi ma page sur le Bol d’Argent (et bientôt Bol d’Or)
Depuis 2002, le Trofeo Rosso, c’est toujours un succès.
315 participants (toutes les séries complètes) et plus de 125 bénévoles se sont réunis les 22 et 23 juillet 2017 sur le circuit du Val de Vienne au Vigeant (86) pour la 16e édition du Trofeo Rosso afin d’y faire rouler des motos italiennes anciennes et modernes, quelques anglaises (toujours les bienvenues) et les incontournables side-cars.
Préparation de la potion du soir.
Tout est dans le coup de pagaie.
2 cousines.
Froid le mono ? Très belle réplica de Ducati Poitiers.
MHE et scramblers d’époque.
48 Cucciolo
Tout-terrain 125 Regolarita
500SD
Ces réplicas étaient à vendre.
Temps pluvieux le samedi.
Pas beaucoup de courageux en pré-grille, avec ce temps.
Quelques side-cars dans le stand de la Scuderia Guzzi.
QUELQUES PHOTOS DES DIFFERENTES SERIES;
Ducati 848 de 2010.
Ducati 1000 Sport Classic de 2007.
Ducati 848
Ducati 900SSie de 2000.
Ducati 1199 de 2012.
Laverda 750 Formula de 1999.
Les filles aussi.
Les petites cylindrées étaient aussi de la fête.
Gitane TestiSuper Corsa de 1975 et Rocvale Meteor de 1972.
PME Minarelli 80 de 1986.
Minarelli roar 80 de 1982.
Kreidler Van Veen 50cc de 1974.
Drôle de guidon sur cette Yamaha 125 RDX de 1982.
Gauthier 125 cc de 1976.
Retour aux gros cubes.
Laverda 1000 Endurance de 1982.
Ducati ST3 992 de 2004.
Bitza Aermacchi-Honda
Ducati 749R de 2004 et 750 SSie de 2001.
Aprilia RS 250 de 2001.
Bimota YB4 de 1988.
Morini 500 Sport de 1979.
Ducati 848 de 2011.
Ducati proto, cadre 748, moteur 900 IE
Ducati 900 SS, série spéciale, crée en 1995 par Marcel Seurat, importateur de l’époque.
Benelli 250 2C de 1974.
Parfois, retour avec le ramasse miettes.
Diagnostic : les italiennes n’aiment pas la pluie. Résolution du problème avec étanchéité de fortune.
Tel père, telle fille.
Ducati 750 TT de 1986.
Ducati 750 Sport de 1990.
Aermacchi Ala Doro 344 de 1968.
Habituée des circuits classics, cette belle Vincent Grey Flash 500 de 1968.
Laverda 500 Formula de 1980.
Ducati SS 750 de 1991.
Ducati 900 SSie de 2002.
Triumph Rickman 750 de 1969.
Laverda 1000.
Bimota YB4 et Ducati TT 750.
Aermacchi Ala Doro 350 de 1968 et Ducati M3 350 de 1971.
Ducati Pantah 600 de 1982 et TT2 650 de 1986.
Récréation du samedi soir avec les départs arrêtés pilotés par Emilie.
Allez c’est parti !
Les commissaires aussi.
Vu sur le paddock.
Moteur Guzzi monté dans un tricycle.
Bernard Madourier, figure des paddocks, présentait ses livres sur les années 70. Une multitude d’anecdotes croustillantes sur les coulisses de la moto. Edition BCF/ALKET à 16400 PUYMOYEN-http://www.martron.fr/
Partage des bagages sur ces 2 Norge
Que se passe-t-il ?
150 litres de sangria.
Et N’oublions pas les sides.
Derbyshire 600 de 1990.
BMW 1000 cc de 1975.
Ireson Yamaha 600 de 1986.
Moto Guzzi
Windle Honda 929 de 2001.
MCR 28 Suzuki 1 000 de 1991.
Les side-cars, c’est aussi des baptêmes offerts, pour 3 tours de piste.
La position du singe n’est pas mauvaise, mais pas dans le bon sens.
Quelques conseils pour la position des mains et des pieds, avant le départ.
Rendez vous en 2018, le troisième week-end de juillet, pour une nouvelle édition.
Week-end sensationnel, les 28, 29 et 30 octobre 2016, pour les amoureux de belles mécaniques sur le Motorland. Vélos, Motos, Side-cars, trials, voitures de rallies et de formules, camions routiers, véhicules militaires et j’en passe étaient réunis pour plaire à un public venu en nombre (accés gratuit sur le complexe). Une bourse, une exposition de véhicules restaurés (certains à vendre) et un village marchand sous chapiteau (il faut se préserver du soleil, on est en espagne) ravirent les visiteurs.
Les séries démonstrations des amateurs
Magnifique BB1, très améliorée par rapport à l’origine.
Norton F1 à moteur rotatif, version civilisée.
Non, ce n’est pas Phil READ.
José Carlos Lorente cassa la chaine de la Yam ex. Rodney Gould.
Superbe réservoir de récupération d’huile.
Sous le chapiteau.
Sanglas, marque espagnole.
Autre espagnole.
Un participant espagnol qui roule au Ricard pour le Sunday Ride Classic
Pas facile de faire un wheeling avec cet engin.
Give me five.
Le Motorland Classic Festival c’est tout les véhicules terrestres anciens.
Départ d’un rally Classic.
Formula Classic.
Va rouler moins bien.
Pause Détente.
Les side-cars étaient pour la troisième année consécutive au Motorland Classic Festival. Le public espagnol découvre cette discipline, car en effet sur les routes les sides non pas le droit de rouler (pour les espagnols) , faute d’homologation. Une trentaine d’attelages, à majorité français, mais avec aussi des anglais et italiens et un seul espagnol, instigateur de cet événement.
Retour au paddock.
Le même, sans l’habillage.
Les dames souvent passagères.
Troisième et dernière manche de l’European Classic Ceries (après Le Castellet et Spa), les concurents se sont donc retrouvés au Motorland pour conclure une année riche en rebondissements.
Entrainement de départ pour Stephane Mertens.
C’est parti pour 4 heures de course.
Roger RUIZ pilote de légende dans les années 70.
Team RPM 83
Fabrice LHERITIER
Karine SLIZ
La machine de Stephane MERTENS stoppera son effort à moins de 30 mn de l’arrivée.
L’équipage Hubin/Fastre terminera sur la plus haute marche du podium avec la Suzuki Harris du Team FORCE.
Séquence émotion lors de la remise des coupes, Michel HUBIN annonce qu’il raccroche le cuir.
La machine du Team Force.
Le SCERT, Suzuki Classic Endurance Racing Team.
Le Team Italien SEGALE Classic.
Très belle Guzzi Le Mans II des allemands du german Guzzi Classic Team.
L’équipe d’AML Racing.
Cette équipe d’origine Alsacienne, Atelier Moto Légende, a été crée en 2010 par 2 amis. Troisième place à l’issu de cette course, et Première au classement général des 3 épreuves, catégorie Classic 1000.
Durant 3 jours ce fut la fête de l’endurance sur le Circuit Paul Ricard, au Castellet dans le Var.
Si la météo fut un peu humide pendant certaines périodes d’essai chronométrés, le temps sec et le soleil furent heureusement bien présent pendant les courses.
L’organisation annonce 60.000 visiteurs pendant ce long week-end sportif et festif.
Vendredi 16, à 13h30, les pilotes du BOL D’ARGENT (63 équipages), ouvrirent le bal pour une course de 3 heures.
Les box étant occupés par les équipages du Bol D’Or, il fallait amener tout le matériel pour s’installer devant ces box.
En route pour la Pit Lane
Pôle position et bagarre pour la première place jusqu’à un abandon sur chute dans le dernier quart d’heure pour cette MV Brutale de Scudéria motos
Finalement ce sera la Yamaha MT-09 du Roots Racing Team qui montera sur la plus haute marche du podium.
Les vainqueurs, en catégorie 800, du Roots Racing Team.
Le podium scratch fut complété par la Triumph Speed Triple N°4 des Pistards Ubayens et la MV Agusta Brutale Nmr Racing 89 Moto et Loisir.
G.JEAN, B. DELORENZO / M. CAILLET,F.BESNARD /R.MARTINS, E. NAPOLI.
Bastons garantis dans cette catégorie.
Tradition respectée, départ en épis.
Barbara COLLET et Sonia BARBOT sur la Yamaha du Team FMR 34
Les anciennes du Bol Classic prirent le premier départ de 2 heures, à 20h30 pour une course nocturne.
Matthieu SAUVE (Japauto N°10) s’élance vers sa moto
Le départ, toujours aussi spectaculaire.
Spectateurs passionnés, même la nuit.
Tout comme pour le Bol d’Argent, Stands en toile pour le Team Beringer Switzerland sur Honda Egli.
Cooool, les Suisses.
Départ de la seconde manche du Bol Classic le Dimanche à 8h45
Holeshot pour la N°10 du Power Racing-Japauto Club
La Suzuki 1100 GSX du Road Runner Team, 3° de la catégorie Classic
La Honda RC 30 du German Classic Endurance Team
Scuderia Motos engagea une Bimota SB4, qui termina 9° de sa catégorie.
De belles bagarres.
La Ducati 851 du Team Plein Gaz termina seconde de la catégorie Post Classic et troisième au scratch.
Habituée des places d’honneurs, la Kawasaki ZX-R7 du Racint Team Hampe/Club 14 se classa 11° de la catégorie Post Classic
Cette magnifique Suzuki Harris F1 du Belgium Team Force ne put terminer la première manche.
Fabrice LHERITIER partagea son guidon pour un équipage mixte avec Karine SLITZ sur une Kawasaki ER- du team RPM 83.
Mathieu SAUVE, en route pour la première place de la Catégorie Classic.
Jean Claude JAUBERT, l’autre pilote de cette Japauto.
Avec ce Bol Classic, JC JAUBERT, se fait la totale après un Bol d’Argent en 1980, et un Bol d’Or en 1981 . De quoi être heureux.
Le Podium de la Catégorie Classic.
La catégorie reine, le Bol d’Or, qui est cette année la première épreuve du championnat EWC de 2017, s’élança le samedi un peu après 15H suite à une chute spectaculaire de Louis Rossi dans le tour de chauffe. Si la Yamaha du GMT 94 partait favorite après sa pôle position, le sort en décida autrement.
David CHECA, détendu avant le départ.
Erwan NIGON entre les pilotes japonais du Team TRICK STAR Racing
Lucas MAHIAS
Renaud Lavillenie, un passionné de la moto.
Respect avant le départ.
Anthony DELHALLE impatient d’en découdre.
David CHECA prêt à s’élancer.
Petit échauffement avant le départ
C’est parti pour 24 heures
Dylan BUISSON , second enn SST avec le Tati Team Beaulolais
Jolanda VAN WESTRENEN
Osamu DEGUCHI
A gauche….
A droite….
Louis BULLE sur la 36, troisième en SST
Morgan BECHET
Broc PARKS, auteur du meilleur tour en piste, est tombé en panne d’essence avant la fin de son premier relais.
Muriel SIMORRE du Girls Racing Team
Quentin LEVRIER du Team Cottard Sport
Romain MAITRE du Junior Team
Stephane GESLIN sur la Panigale du Ducati Esprit Racing Team
Lucas MAHIAS très spectaculaire.
Tout espoir de podium s’envola après une chute de Niccolo CANEPA
Hitoyasu IZUTSU
Erwan NIGON monta sur la troisième marche du podium avec ses coéquipiers du TRICK STAR TEAM
Fabien FORET
Gregory LEBLANC
Randy DE PUNIET qui visait la première place du se contenter de la seconde sur la moto du SRC Kawasaki.
Etienne MASSON.
Vincent PHILIPPE attendant de prendre son relais
Anthony DELHALLE
Le podium du Bol d’Or
En Dehors De La Piste
Tribune du virage de l’hôtel
Loris en visite.
Carl FOGARTY, 4x champion du monde SuperBike
Une des gagnantes du concourt Motul, derrière Régis Laconi
Déjà passionné.
Charles KAJKA, un Monsieur de la moto.
Carl ajoutant sa dédicace sur un T Shirt qui sera mis aux enchères par l’association Les Motards Contre le Cancer.
De magnifiques motos exposées par les clubs.
Le Musée de la Moto de Marseille
Le Retro Motos Cycles de l’Est est venu avec plus de 40 machines.
Magnifique expo des anciennes motos du Bol.
Le passager, Francis Bourdon, 84 ans, champion de France side 1963 (avec Maurice Lazare),puis passager en course de Claude Lambert. Claude et Francis ont participé à la course inaugurale du Circuit Paul Ricard. Cette première course de sides s’est déroulée le 15 novembre 1970 pour l’ouverture du circuit sur le 3,3 kms.
Pour la 24° fois, ces 21 et 22 mai, les passionnés de motos anciennes se sont retrouvés en grand nombre sur le circuit de Dijon-Prenois.
Un peu de patience avant d’entrer
Vu partielle du parking visiteurs
Ce rassemblement des Coupes Moto Légende est certainement considéré comme le plus grand événement dans sa catégorie en Europe.
D’ailleurs, le samedi a certainement battu le record des entrées de l’année dernière, mais le dimanche l’affluence fut un peu moindre à cause d’une météo capricieuse.
BSA 350 L 27 SS de 1927
HD fabriqué sous licence au japon dans les années 50
Tous ceci n’a pas empêcher l’inscription de plus de 1.300 participants aux différentes séries (des origines de la moto à 1988)solos et side-cars.
Honda Four Chrome
Koehler-Escoffier 600 de 1925
MGC 250 de 1933
Montgomery 350 jap de 1929
New Impérial 350 GP de 1931
Peugeot 350 de 1927
Phil sur 350 Peugeot Antonesco de 1925
Sarolea 500 de 1930
Scott 500 squirrel de 1922
Vincent Godet
Une nouveauté cette année avec l’ouverture du circuit de karting au petites cylindrées et aux représentants des challenges Honda et Motobécane LT3 qui célébraient leurs 40 ans respectifs.
125 Honda à l’attaque
Fiona sur son scooter à l’attaque sur le circuit de karting.
Bien sur les Coupes ne seraient être complète sans la bourse qui rassemble plus de 200 exposants, en une véritable caverne d’Ali Baba, ou vous pourrez trouver la pièce qui vous manque pour soigner votre petite vieille (moto). De quoi également vous équiper et vous restaurer.
Livraison à domicile d’huile spéciale.
Reciclage Fashion
Autre grande nouveauté avec le samedi soir l’ouverture d’une grande vente aux enchères de motos de tous âges. Le succès a été au rendez-vous.
Des Mondials pour la vente aux enchères.
Comme à l’accoutumé, les différents clubs étaient présents, pour discuter entre amis de leurs montures préférés.
Club Gauthier
Dans les allées des clubs
Le Club Indian
Les allées du paddock ne désemplirent pas, et on put y découvrir de belles machines, comme sur les stand BMW , Barigo et Midual, dont un exemplaire fit quelques tours du circuit le dimanche avec à son guidon Guy BERTIN.
BMW S 1000RR Custom Project
Dartagnan admire le travail sur cette Barigo
Selle de bois
Solex Mode Tricot
Futur motard ?
Bonjour Georges (MARTIN)
Les pilotes de légendes ont fait vibrer les cœurs de certain(e)s, en étant toujours souriants et disponibles auprès de leurs fans. L’émotion a aussi perdurée sur la piste avec des simulacres de courses ; ils en ont encore sous la poignée les anciens.
Steve Baker, Freddie Spencer et Alain Genoud
Alain Chevalier et Phil Read, comme 2 gamins.
Pierro Laverda était venu avec sa Scudéria.
Alain Genoud
Steve Baker sur 500 YZR de 1986
Phil READ sur 750 TZ
Les fauves sont lâchés
Du monde autour du circuit
Dédicaces dans le stand de région Côte d’Or
Ce n’est pas le bon T Shirt
Présentation d’un casque sans jugulaire.
Elles sont devenus trop petites.
Phil a apprécié le travail de restauration de cette 250 TZ de 1985 par le jeune Dumas
Jim vends ses souvenirs
J.P. Scheirs, un amateur Belge sur une moto Française
Freia KLINCK sur 250 Maico de 1974
Pierro Laverda avec la célèbre V6
Ph Monneret
Bruno Kneubulher à pied mais avec le sourire
Gérard COUDRAY sur Honda RC30 de 1988
Steve Baker doublant Pierro Laverda sur la V6
Patrick PLISSON sur ABF 50 de 1975
Jan de Vries sur son 50 Kreidler van Veen de 1971
JF Baldé sur 250TZ de 1989
Pentti KORHONEN sur 750 TZ de 1978
Gitane Testi 80cc de 1975
G.Coudray doublant Bernard Maingret
La 32 (Baker) et la 4 (Spencer) n’ont pas le même rythme
Brief presse avec Stephane Clair, R Laconi et JP Bonato
Bernard FAU en petit chimiste pour préparer son mélange.
Beau temps pendant ce week-end des 16 et 17 avril, près de 20.000 passionnés se sont donné rendez-vous pour cette 8° édition du maintenant incontournable Sunday Ride Classic organisé par Jean Pierre Bonato et son équipe.
Pas moins de 11 courses et près de 500 participants ont régalés les yeux et les oreilles des spectateurs.
Johann ZARCO a voulu participer à une manche de l’ICGP, dommage que la mécanique ne l’ai pas souhaité.
L’ICGP (championnat crée par Eric Saul) a rassemblé plus de 45 pilotes sur la grille de départ pour 2 courses sur le week-end. On se serait cru au bon vieux temps du Continental Circus. Continental Circus, qui était présenté sur le DVD réalisé par Bernard FAU, lui-même participant à l’ICGP.
George Hogton Rusling (1) et Guy Bertin (55) dans l’ordre inverse sur le podium final.
Hart Antony , 3° sur le podium ICGP
Par 2 fois ce WE, Guy Bertin a fait jaillir le champagne
Pour le classement, l’indéboulonnable Guy BERTIN a encore raflé les 2 manches devant des pilotes Britanniques, Hogton et Hart dans la première course et Hart et Jeacock dans la seconde.
Remise de coupes catégorie YC250 par Jean Louis Tournadre
Eric Saul sait recevoir les participants de l’ICGP.
Le très sympathique Dario Marchetti
La catégorie Protwin, composée de différentes Ducati et quelques KTM a vu le succès de Mulot, Todisco et Fudala. Participant italien, Dario Marchetti démontrait sa légendaire bonne humeur.
L’épreuve phare de cette édition 2016, la course d’endurance de 4 heures (de 19 à 23 heures) de l’European Classic a vu la victoire de l’équipage Hubin et Fastre du Team Force sur Suzuki.
Départ des 4 heures d’endurance Classic
Holeshot et victoire à l’arrivée pour la 56 de Hubin et Fastre
Le team Neate se classe second des 4 heures
La N°1 tu team Phase One, tenante du titre, se classe 3° des 4 heures
Relais pour l’équipage numéro 10 du club Japauto
Relais de nuit pour la 17 de Neate Racing
Et la fête n’aurait pas été complète sans la participation des side-cars qui se sont affrontés sur 2 courses dans 2 catégories différentes (open et classic).
Les commissaires furent nombreux et efficaces pour assurer le succès de cette manifestation.
Side car au sortir du paddock.
Beaucoup de monde au village expo.
Bimota Impeto à moteur Diavel de 168 ch, et compresseur pour augmenter la puissance.
Cette magnifique Norton Dominator était à l’essai et semble avoir trouvé sa fiabilité.
La gamme Moto Morini avec ses peintures parfois déconcertantes
Moto Morini Scrambler
La Nouvelle SS100 était exposé dans le hall principal avant de faire un petit tour sur le circuit
Jacky GROLET, en habitué des Classiques était venu livrer quelques bonnes bouteilles de sa récolte.
Les Scramblers au départ des essais sur route
Et qui dit Classic, dit pilotes titrés. Les pilotes français furent particulièrement nombreux. Bien sûr en habitués nous avons retrouvé Christian Sarron et Giacomo Agostini, mais aussi Jean Louis Tournadre dont ce fut une première participation depuis sa retraite motocycliste et cerises sur le gâteau, Loris Baz et Johann ZARCO nous ont fait la joie d’être présent et de rouler sur la piste. Il faut également citer, Alain Genoud, Bernard FAU, Guy Bertin, Eric Saul, Régis Laconi, Jean François Baldé, Gérard Coudray, Philippe Coulon, Hubert Rigal et j’en oublie certainement. Les chasseurs d’autographes et selfies furent comblés.
Giovanni MAGNI devant sa dernière réalisation, la Filo Rosso.
Expo motos compétitions
Vu dans le box Tech3
Emotion garantie quand Ago est là.
Ago, n’a raté aucune édition de la SRC
Le sympathique Philippe Coulon a gentillement prété sa machine à Johann ZARCO
Thierry Staps était venu présenté les Moto Morini au village, mais aussi faire quelques tours de circuit. sur sa magnifique Manx
Jean Louis Tournadre s’applique pendant les séances dédicaces.
Loriiiiiiiizz, le préféré de ces dames.
Sympathique Loris Baz
Loris BAZ au départ d’une démonstration
Devant le camion de l’écurie de Gérald Armand
Une des bonnes tables du Paddock. Chez Gérald.
Gerald ARMAND n’a pu résister pour prendre la piste sur une de ses motos
En coulisses, Didier CONSTANT, de Moto Plus Canada était venu en repérage. En effet il a en projet (bien avancé), de venir participer au prochain Bol Classic avec Miguel DUHAMEL vainqueur du Bol d’Or an 1998. Si le budget n’est pas encore complétement bouclé, cette participation à cette course permettra de recueillir des fonds pour l’Association Riders for the Health dynamisée par Randy Mamola. Didier tient particulièrement à remercier Bernard GARCIA de 4G motos de lui avoir prêté un guidon pour rouler sur le circuit du Castellet et ainsi put s’y entrainer avant le rendez-vous de septembre.
Didier Constant sur la moto prétée par Bernard Garcia
Rendez-vous est déjà donné pour 2017.
Bernard DEVAU pour Motomag.
Mes vidéos :
Au sud, depuis 7 ans se tient le Sunday Ride Classic, organisé par Jean Pierre BONATO et son équipe.
Jean Pierre BONATO avec ses invités vedettes
Ces 2 évènements, s’ils se rapprochent sur l’esprit vintage de la moto, seul le Circuit Paul Ricard présente de véritable courses, avec classements et même une épreuve d’endurance comptant pour un championnat d’Europe.
C’est donc les 4 et 5 avril, que s’est déroulé l’épreuve Varoise avec, cette année,17.000 entrées payantes (les absents ont eu tort), pour assister à des parades de Champions et de véritables courses (11 au total), comme au bon vieux temps sous le miaulement des 2 temps.
ICGP
Sur le week-end , nous avons pu assister à 2 courses de l’ICGP (International Classic Grand Prix), véritable championnat international créé par Eric Saul en 1999 et qui fait courir des motos de GP, 250 et 350 cc, de 1974 à 1984. L’italien Claudio CIPRIANI, sur Kawasaki K350 remporta les 2 courses,
Jean Paul LECOINTE
tandis que Jean Paul LECOINTE (Yamaha TZ 350) terminait troisième à chaque fois, laissant les deuxièmes places au tenant du titre
Guy BERTIN(1) et George HOGTON(144)
Guy BERTIN (kawasaki 350) et à George Hogton (Gourlay Harris).
Les 4 TEMPS
Les 4 temps était aussi de la fête avec le challenge Protwin et ses nombreuses Ducati Panigale et autres déclinaisons de la marque rouge avec quelques KTM et Aprilia. Podium identique à l’issu des 2 manches, MULOT Thierry, TODISCO Yani et Stéphane GESLIN.
Atelier en hauteur
Le Chalenge Pro Classic vit la victoire de Manu LENTAIGNE (Suzuki GSXR 1100) devant Pascal FLEURIAL (Kawasaki ZXR750)et Dom. DENIS-LUTARD (Kawasaki ZXR750).
2 catégories de side-cars (Open et Classic) se sont affrontés lors de 2 courses disputées et toujours très spectaculaires.
En début de soirée samedi, jusqu’à la nuit tombé s’est également tenu une manche de l’ European Classic Series, courses d’endurances de 4 heures avec des motos antérieures à 1985 pour la classe TT, et à 1981 pour les 750 à 4 soupapes par cylindres. L’équipage HUBIN/FASTRE (Suzuki Harris XR69)remporta l’épreuve Varoise devant MERTENS/BRASHER/SIMPSON (SUZUKI GS1100).
Vu dans les Box
Yamaha YZR250, ex. O. Jacques
La même avant la loi Evin
Le SRC c’est aussi, un village motos, avec présentations et essais des marques Honda, BMW, Indian/Victory, Royal Enfield, KTM ,MV et Triumph. Des équipementiers étaient aussi présents (GIVI, BERONGER, BARBOUR, etc.). Près du parking moto, se tenait également une bourse
Réalisation South Beach Kustom. Visseries et accessoires plaqués OR 18 carats
Mais l’esprit du SRC, c’est également la présence de nombreux champions du monde (10) avec leurs 36 titres. Ces pilotes se sont gentiment rendus disponibles pour leurs fans venus nombreux. La palme de la gentillesse revient certainement au trio Spencer, Sarron et Read.
Kork BALLINGTON (4 titres), ayant rasé sa célèbre moustache passa un peu inaperçu, comme Johnny CECOTTO qui n’avait plus (depuis longtemps) sa coiffure afro. A noter que Christian SARRON et Giacomo AGOSTINI sont présents depuis la première édition de cet événement.
Tout ce beau monde se retrouva dimanche à 14 heures pour la Parade des Champions, ou l’on a pu voir Ago sur sa MV 500 (réplica) au côté de Phil READ sur une MV F4RR de dernière génération.
Steve BAKER 1 titre
Johnny CECOTTO 2 titres
Giacomo AGOSTINI 15 Titres
Olivier JACQUE 1 Titre
Philippe COULON
Hubert RIGAL
Alain MICHEL en solo 1 titre
Patrick PLISSON
Sur la piste
Les amateurs
Les Champions
Christian SARRON
Freddie Spencer
Phil READ sur MV F4RR
Guy BERTIN
Philippe COULON
Jean François BALDE
Giacomo AGOSTINI
Patrick Plisson
Kork BALLINGTON
Rigal-Cecotto-Fau
Jacque-Sarron
Jacque-Baker-Sarron-Bertin Cecotto-Rigal-Fau
Baker-Fau
Ambiance
Un peu de MV
Pas mal la ballade en Dragster RR
Ils m’ont donné les clés
Haie de photographes pour le passage d’Ago sur la MV 500/3
10 ans de travail pour Tony BUFALO, carreleur de son état, pour réaliser ce chef d’oeuvre d’après photos, une réplique de la RD05A championne du monde avec READ en 1968
Guy et Philippe COULON
Pour les Fans
Gros succès pour les séances de dédicaces
Réconfort
Tapas, bon vins et gentillesse chez les espagnols
La bonne table de chez Rigal
Conclusion
Si les premières éditions du SRC ont faits l’objet de quelques critiques (faut bien roder l’événement), aucun reproche ne peux désormais être faits à son organisateur Jean Pierre Bonato qui a su créer un événement majeur dans le monde de la Moto Classic.
Quelques prisent d’angles.
Pierro Laverda a bien entendu remercié ses hôtes à la façon italienne, avec les mains.
