Ride around the clock en Avignon : le Défi 999


Hervé

Bonjour copain (et copine),

L’Avignon Bridge Chapter vient de livrer aux passionnés de long distance runs la quatrième édition du DEFI 999

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C’est ainsi que ce samedi 08 avril, 240 bikers de toute l’Europe se pressaient dans une joyeuse pagaille sur la ligne de départ (enfin ensoleillé) dans ce charmant petit village des Alpilles, Cabannes, dont la mairie accueillait pour la seconde année consécutive cette épreuve d’endurance moto …

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Le Défi 999 ?

Il s’agit de réaliser 999 kilomètres non-stop en 24 heures dans le sud de la France à travers des plaines, des cols et le long de lacs offrant de jour comme de nuit de superbes paysages …

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Ce n’est absolument pas une course. Le départ est donné le samedi à 14h00 et la ligne d’arrivée doit être franchie le lendemain, dimanche après-midi, avant 16h00…

Présenté comme la plus longue épreuve d’endurance sur route au road-book, le Défi 999 attire maintenant plusieurs centaines de motards venant d’une dizaine de pays européens (Allemagne, Angleterre, Belgique, France, Italie, Luxembourg, Pays-Bas, Suisse, divers pays de l’Est et même l’an dernier un concurrent venu tout spécialement de …Shanghai)

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Les seuls possesseurs de motocyclettes de marques Harley-Davidson et Buell y sont admis. Le carnet de route leur est remis après le briefing de départ puis, au fil des divers check points répartis sur l’ensemble du parcours proposé.

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Ce défi peut être réalisé seul ou en groupe, il est vivement conseillé d’être doté des cartes routières des régions du sud de la France et d’un GPS. Mais il est tout à fait possible d’y participer « les mains dans les poches » en intégrant l’un des nombreux groupes qui se forment spontanément au départ ou au fil du parcours (ou qui sont arrivés déjà constitués). La convivialité y est telle que l’intégration d’un biker égaré au cœur de la nuit se fera toujours dans la bonne humeur et …force quolibets.

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 Pourquoi un tel intitulé pour cette épreuve : le DEFI 999 ?

Et bien d’abord parce que c’est un réel défi. Mille kilomètres non-stop (avec quelques arrêts à la pompe tout de même et un certains nombres de points de contrôle et restauration), uniquement sur routes du réseau secondaire, par monts et par vaux, toutes conditions météorologiques possibles (la pluie est omniprésente, parfois la neige et cette année quelques tornades sur les hauteurs de Saint-Affrique – il est parfois même possible de rouler sous le soleil – si). C’est effectivement un défi, moral et physique. Il s’agit d’une épreuve plutôt réservée à des motards « aguerris », néanmoins il n’est pas rare d’y croiser des permis de conduire d’à peine quelques mois. Si l’épreuve peut amener certains à abandonner, tous (hommes, femmes, jeunes et moins jeunes) en ressortent avec l’impression d’avoir réalisé quelque-chose d’assez unique sur deux roues et surtout d’y avoir pris grand plaisir. Satisfaction et même fierté caractérisent les finishers

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999 : pour les premiers kilomètres qui amèneront finalement le concurrent à franchir la barre mythique du millième. A noter que l’organisation est tellement précise que le motard qui aura respecté le road book devrait franchir la ligne d’arrivée avec un compteur affichant quasiment 1000km. Il n’est pas rare non plus que certains terminent avec 1200 voire 1300km dans les gommes. Car oui, on peut aussi s’égarer sur les routes du 999 (rires assurés lorsque de jour comme de nuit arrivent à un carrefour quatre groupes de motards de quatre directions et repartent chacun dans une direction différente) …

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Quelques plaisantins du Sud (nous tairons les noms) affirment que la vérité du choix « 999 » est due à quelques soirées de réflexion lors de la génèse du projet il y a cinq années de cela. Groupes de travail où d’aucuns cherchant un nom à cette épreuve avaient fait remarquer que si les éléphants peuvent être roses, les petits cochons (HOG) avaient une tendance certaine à grogner « 9 », « 9 », « 9 », quand on leur pinçait les joues /fesses …va comprendre.

Pour la petite histoire, le DEFI 999 trouve ses origines dans une épreuve organisée depuis quelques années déjà par nos voisins belges du Antwerp Diamond Port Chapter : les 500 miles, The hell of a day in paradise(prochaine édition les 27 et 28 octobre 2018 : www.500miles.be ). Les organisateurs avignonnais y ayant participé expliquent que l’idée de créer une épreuve d’endurance dans le sud de la France leur est directement venue du 500 miles. Deux représentants du Antwerp étaient présents cette année sur le 999 …

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2018 voyait donc se tenir la quatrième édition du genre. En 2015, une trentaine de bikers prenaient le départ. Ils étaient une centaine l’année suivante, 180 en 2017 et 240 ce week-end du 07 et 08 avril …

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L’ Avignon Bridge Chapter (et son concessionnaire qui joue le jeu à fond) fait preuve à ce jour d’une maîtrise organisationnelle impressionnante (le travail de préparation est colossal, réalisé par les bénévoles du chapter). Tout est au cordeau, les concurrents sont pris en charge à tous les niveaux (ils n’ont plus qu’à se concentrer sur leur pilotage). Performance d’autant plus impressionnante que ces trois journées se déroulent dans la bonne humeur avec une équipe d’encadrement disponible et toujours souriante. Trois jours d’une belle intensité pour le chapter …

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Tout commence le vendredi soir par l’accueil des concurrents au dîner. Les « anciens » se retrouvent (et oui, l’épreuve compte dorénavant ses « vieux fidèles ») et les « nouveaux » découvrent cette convivialité qui est aussi la marque du 999 …

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Le samedi matin est consacré à la grass’ mat’ et à l’inscription finale des participants dans les locaux des la concession Harley-Davidson d’Avignon. Formalités administratives, café offert, perception du pack tee-shirt / casquette, pins et patchs commémoratifs et direction le déjeuner qui attend tout le monde sur la place du petit village de Cabannes (à une dizaine de kilomètres de la concession)

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La mairie a mis la place du village à disposition : parking, restauration, exposition de véhicules américains, concerts, danseurs country, plusieurs MC tiennent stand, quelques boutiques, tout y est (même le soleil) …

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Quand vient l’heure : tous sont détendus, restaurés et fin prêts. Le prêtre n’a plus qu’à bénir les motards sur la ligne de départ et … c’est parti !

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Au-delà de l’aspect « endurance », de l’envie de réussir une épreuve exceptionnelle, le 999 offre la possibilité de rouler sur de magnifiques routes et de prendre le temps d’en profiter (même s’il faut reconnaitre que le rythme est soutenu et que la majorité des concurrents reste plus concentrée sur son impératif que sur l’aspect « touristique ». A savoir, terminer l’épreuve) …

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Les conditions météorologiques ont été optimales : ni trop chaud, ni trop froid, quelques pluies éparses. Au milieu de la nuit, à une quarantaine de kilomètres de Saint-Affrique d’incroyables bourrasques ont arraché plusieurs lignes téléphoniques qui n’ont pas manqué de tenter de fouetter les motards au passage. Il fallait « trajecter sérieux » lors de cet épisode, plusieurs motards se voyant violemment déportés de plusieurs mètres par des bourrasques d’une force rare. La participation à une telle épreuve exige un équipement digne de ce nom : l’indispensable « combarde », plusieurs paires de gants / chaussettes, des sous-vêtements sérieux (c’est-à-dire chauds) et tout ce qui peut servir à empêcher l’eau d’entrer …

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Et tant pis si le look savage biker en prend un coup (ledit look n’a plus aucune importance à 3 trent’ du mat’ en haut d’un col enneigé, sous la pluie et dans le vent – l’édition 2017 avait été terrible de ce point de vue) …

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Le road book a une fois de plus été exceptionnel cette année (après 4 éditions, le chapter d’Avignon est dépositaire d’une superbe collection de road books qui lui permet notamment de modifier le parcours de l’épreuve au cours d’une étape si les conditions météo l’exigent)

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La Camargue (avec étape dégustation d’huitres), épreuve de maniabilité juste avant le dîner …

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Sur la photo, là, c’est moa … ne le répète à personne mais, à l’issue de l’épreuve j’ai couché la moto, tout seul, comme un bleu … 300 témoins, l’égo renvoyé direct au 22 mètres…

… puis passage au pied des piliers du Viaduc de Millau magiquement éclairés au cœur de la nuit, les gorges du Tarn, les monts Cévenols, les gorges de l’Ardèche (excellente idée d’avoir permis aux concurrents d’y pénétrer au lever du jour ce dimanche matin-là : personne, aucun touriste, pas une voiture, le paysage magnifique offert aux seuls rouleurs du 999), l’ascension vers le mont Ventoux, enfin la descente vers Cabannes par le parc national du Luberon et ses incroyables petites routes sinueuses

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Quant à l’arrivée ; les concurrents passent la ligne seuls, à deux, en petits groupes épars. Tous sont chaleureusement accueillis, félicités, applaudis par les spectateurs, les organisateurs, les villageois et, enfin, accèdent au Graal : le PIN’S du DEFI 2018 !!! Et oui, tout cela pour ça !!!

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Tous ont le sourire, tous sont satisfaits et ravis de s’installer à l’une des nombreuses tables ; une dernière collation les attend au milieu des conversations où l’on se narre les anecdotes et autres aventures de ces dernières 24 heures …

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Une petite trentaine d’abandons mais tout le monde se retrouve bien à Cabannes ce dimanche pour célébrer l’exploit et se promettre d’être au départ du DEFI 999 l’année prochaine les 06 et 07 avril 2019 …

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Le DEFI 999 : un must dans la vie d’un Harleyiste !

Voir : https://www.le-defi-des-999.com/

 Aller, la bise !

L’Hervé, your Berrichon friend

 

 

 

 

 

Daytona Bike Week 2018 : painting tribute par David Uhl


Hervé

Bonjour copain (et copine),

tu es certainement au courant qu’en ce vendredi 09 mars 2018 a officiellement débuté la 77ème Bike Week de DAYTONA / Floride …

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A mon grand dam je ne peux m’y rendre cette année, ce qui ne m’empêchera pas de suivre cet évènement via les médias et les amis qui, eux, ne manqueront ça pour rien au monde … Lucky them !!!

Et notamment mon ami David UHL qui exposera son artwork painting à Ormond à la sortie de la concession Harley-Davidson ROSSMEYER

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Et comme chaque année David proposera au public une peinture célébrant l’évènement dans la série Daytona Commémorative

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Jeff DECKER et David UHL en 2010 sur le stand qu’ils partageaient à Ormond pendant la bike week quand j’ai fais leur connaissance (la photo n’est pas de moi)

Pour mémoire tu te rappelles que David Uhl diffuse son art notamment par le biais de série de peintures : Steampunk Ladies, Sturgis / Daytona Commemorative, Woman of Harley-Davidson, the Graceland Project, Across America,

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Souviens toi de la magnifique The Women of Harley Davidson lesblogs.motomag.com/tatoue-harley/2014/01/27/motorcyle-painting/

Pour ce qui concerne la série commémorative de Daytona, elle a commencé en 2003 avec The Witness

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Une œuvre unique créée pour commémorer la célébration du 100e anniversaire de Harley-Davidson à Milwaukee. Son titre (en français, Le Témoin) fait référence à un vieux motard, qui visiblement est imprégné de l’histoire de la Motor Company (la MoCo) ainsi que la fête de Daytona qui la célèbre …

Avec cette œuvre d’art, les Uhl Studios inauguraient une nouvelle approche pour sa sortie. Des tirages de la peinture originale ont été offerts à un prix inférieur à la normale pendant la durée de la bike week. A l’issue, l’œuvre n’a plus jamais été reproduite, protégeant ainsi la valeur de l’investissement des acheteurs. Oui, c’est de l’art et du business …

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Censored 1933

L’idée ayant très bien fonctionné auprès de la clientèle, il fût alors décidé de la poursuivre à l’occasion des deux évènements biker majeurs que sont la Daytona Bike Week et le Sturgis Rallye.

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C’est ainsi qu’en 2005 David va proposer une peinture intitulée Censored 1933 d’après une photo d’archive qu’il avait dénichée ; qui était à l’origine une séance photographique publicitaire sur les rives du lac Michigan (qui serviront ainsi de référence à la fameuse plage de Daytona). A l’époque, cette photo n’avait pas été retenue pour la publicité car les deux jeunes femmes qui servent de modèles ne posaient pas et avaient été à cet instant précis photographiées au naturel. Leur attitude unposed rendait le cliché impropre à la publicité, mais parfait pour la peinture …
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 Daytona 2006 fût célébré avec Rumblefish.
Un biker qui passe outre les restrictions locales et pêche certainement sans permis dans la rivière Halifax ….
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 En 2007, la Daytona bike week est fêtée avec Buried Treasure, où en 1926 un bon samaritain tente d’aider une jolie jeune femme sur la plage …
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En 2008, c’est Babe, une interprétation personnelle par David de Babe Tancrede qui remporta la Daytona 200 race en 1940 …
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Hommage à tous ces racers qui ont fait la renommée de Daytona …
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Avec Daytona Ink en 2009, c’est Elizabeth, l’épouse de David qui lui sert de modèle sur la célèbre jetée de Daytona …
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 David a régulièrement peint son épouse au fils des années …
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En 2010 avec Rebel Yell David voulait illustrer l’esprit de la bike week du point de vue d’une bande de gosses, le cœur libre, rejetant les interdits, un peu imprudents et tellement heureux. La scène se déroule dans les années 40, derrière eux on aperçoit l’archétype du biker de l’époque. Un vétéran de retour de la guerre, attiré par les rallyes moto et l’excitation des courses folles sur la plage. Bien sûr, tout le monde dans la région était affecté par cette énergie, ce bruit, cette ambiance, en particulier les jeunes garçons faisant échos au climat d’euphorie générale …
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 Ready to rally
C’est en 2011, année anniversaire symbolique pour la bike week de Daytona (70ème anniversaire), que David Uhl s’aperçoit qu’il n’a jamais peint jusqu’alors quelque-chose qui soit spécifique à ce que l’on peut croiser dans les rues lors de l’évènement … Il peint alors Ready to rally (une nouvelle fois le modèle est Elizabeth son épouse – quand tu la connais, c’est incroyable ce que cette peinture lui ressemble), une motarde devant la concession Harley-Davidson Rossmeyer de Daytona qui nettoie une dernière fois son 1340 avant de prendre la route …
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 Above the law
S’étant rappelé une ancienne photographie en noir et blanc, en 2012, et voyant qu’elle était très populaire sur le Net, David la transforme pour nous proposer cette scène qui se déroule cent ans plus tôt en 1912 …
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… Hommage à toutes ces femmes qui ne se conforment pas à la règle  …
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Wing and a prayer 
2013 nous ramène dans les années vingt avec un Dale Walksler (sur l’échelle), transformé en cascadeur des années folles …Peu ou pas connu en Europe / France, il est présentateur télé et fondateur du fantastique Wheels Through Time Museum
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 En 2015, David Uhl va produire deux œuvres pour commémorer la bike week …
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D’après cette photographie de 1922 il va peindre Lucky dog
Où l’on retrouve une fois encore cette volonté de rendre hommage aux femmes …
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Et une seconde peinture où l’on peut admirer toute la maitrise de l’artiste dans son rendu des reflets et le réalisme de son travail …
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Spring break
Cette huile est inspirée d’une photographie prise par Michael Lichter (célèbre photographe américain à qui l’on doit de très nombreux clichés de motocyclettes, hot-rods, évènements biker), ami de David …
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L’idée était ici de proposer un rappel des couleurs si spécifiques de la Floride dans un style le plus réaliste possible afin d’entrer en résonnance avec une autre oeuvre intitulée :
Autumn Knuckle
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Retour à l’esprit de la peinture expressive en 2015 avec l’accentuation de l’impression de vent et de mouvement. La peinture à l’huile est le moyen idéal pour peindre des figures ou des mouvements, elle permet d’altérer les bords et d’empêcher les figures d’être des découpes « rigides cartonnées ». Elle fournit également une profondeur et une dimension inégalée avec d’autres médias …
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2016 a marqué le 74ème anniversaire de la Daytona Bike Week. David compose à cette occasion deux pièces pour commémorer l’événement. Love Triangle est l’une de ses œuvres préférées. En 2015, il avait participé à la Race of Gentlemen à Wildwood, dans le New Jersey, et photographié plusieurs belles motos et voitures …
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L’engin à la superbe patine est  la propriété de Mike Silvio …
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 Love triangle
La seconde oeuvre, 75th and Main est une pièce très impressionniste, montrant une scène que beaucoup de participants à la Bike Week ont vécu au fil des années …
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75th and Main
Cette œuvre, par l’atmosphère qui s’en dégage est une de mes préférées de David Uhl … Avec celle intitulée Modesto Motorcylce Club
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Œuvre extraite de la série Racing and Hill Climb
J’aurais appelé cette scène Un dimanche à la campagne
David aborde 2017 par une approche totalement différente. Cette fois-ci, il illustre le début du voyage vers Daytona. La moto encore « dans son jus » mais qui fonctionne toujours parfaitement et son vieux biker sont prêts à partir …
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Still kickin’

David avait demandé à ses fans de l’aider à trouver un nom à cette œuvre. Après de nombreuses heures de délibérations difficiles avec son équipe, une fois que plus de 1200 personnes aient fait une proposition, Still Kickin’  suggéré par Jeffrey Quesenberry a été retenu …

Et enfin, en ce mois de mars 2018, retour à Daytona et ses plaisirs de la plage. La route a été longue, il est temps d’aller piquer une tête …
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Daytona Dippin’
A savoir que David réalise un petit exploit physique avec cette œuvre. Blessé depuis quelques temps il a peint cette œuvre de sa seule main gauche. Artiste ambidextre …

Tu peux voir ici toute la série Daytona de David UHL :

http://www.uhlstudios.com/fine-art/collections/daytona-commemorative/?id=26

Et si tu ne te rends pas à cette 77ème Daytona Bike Week 2019, MOTOMAG te propose le bouquin qui va bien pour tout savoir sur cet évènement mythique  : http://boutique.motomag.com/livres-romans-moto/989-livre-ma-daytona-bike-week-a-moi-de-herve-rebollo.html

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Aller, la bise …

L’Hervé, your Berrichon friend

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Mazda Harley Davidson 1600cc ?


Hervé

Bonjour copain (et copine),

Quand il s’agit de créations mécaniques, les japonais n’ont plus rien à prouver … et pourtant, années après années ils ne cessent de nous surprendre …

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Voui, voui, c’est bien un V-twin Harley-Davidson qui motorise cette micro car …

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A titre d’exemple rappelle toi ce post que je t’avais proposé il y quatre années de cela :

lesblogs.motomag.com/tatoue-harley/2014/02/24/electra-harley-davidson-figurine-a-lechelle-1/

Tu vois au quotidien rouler dans les rues de Tokyo (où j’ai eu la chance / le plaisir de me rendre plusieurs fois) des autos / motos / scooters absolument incroyables …

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On y trouve même une « sous-culture » Harley Davidson très vintage (n’oublie pas que la MoCo a produit au Japon des motocyclettes, sous licence, dans deux usines jusqu’en 1937)

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Mais, connais-tu KENJI NAGAI le fondateur de KEN’S FACTORY à Nagoya ?  

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Voir le site kens-factory.com/

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 Ken Nagai est un master builder japonais, un touche à tout qui s’intéresse à la motocyclette comme à l’automobile. Et pour ce qui est de la moto il ne se cantonne pas uniquement à la customisation de modèles de la marque HARLEY DAVIDSON. On lui doit aussi quelques belles réalisations avec d’autres marques comme YAMAHA ou par exemple un travail sur base BMW qui a fait sa renommée internationale …

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En 2015 KENJI NAGAI se penche sur le cas de la BMW K1600 GTL … no comment !!!

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Au Japon comme un peu partout dans le monde, la plupart des amateurs de motos personnalisées sont aussi des amateurs de voitures …
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Et bien évidement, ce ne fût qu’une simple question de temps avant que l’un des clients de Ken ne le défie (courant 2017) sur un projet de voiture avec ADN moto. Réticent d’abord, mais la demande venant d’un ami très proche, Ken a accepté de démontrer que sa philosophie de conception de motos personnalisées (son gimmick étant Details Create Style) pourrait être couronnée de succès sur la base d’une modeste …MAZDA CAROL 1962 …
 Mais c’est quoi ça une MAZDA CAROL ????!!!!maxresdefault
Bin wouala, c’est ça …une micro car japonaise des sixties …
Dans les années 60 la Mazda Carol est une voiture dite « Kei » ou plus précisément une  keijidōsha (軽自動車, véhicule léger), ou « K-cars » en anglais (parfois appelées « Midget » en français …

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La CAROL est la première 4 portes de Mazda et était à l’origine propulsée par un petit moteur à quatre cylindres de 358 cm3 à l’arrière. Étant donné que le moteur d’origine est à l’arrière, il y a beaucoup d’ouvertures et de grilles pour lui permettre d’évacuer efficacement la chaleur …

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Ken a donc choisi d’exploiter cet aspect de la Mazda … Sa culture et son savoir faire de customiser moto l’ont directement conduit à vouloir utiliser un Twin Cam H-D 1600 cm3 dans cet environnement où il aurait beaucoup de place pour respirer …

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Et pour améliorer ladite respiration, des prises d’air ont été créées au-dessus des ailes arrière bulbeuses, assurrant ainsi un flux d’air constant dans le compartiment moteur (‘fectivement, avec un moulbif pareil, vaut mieux pas confiner vieux gars parce qu’au bout de la ligne droite c’est feu aux fesses garanti sinon …) …

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Pour l’interface à l’intérieur de ce minuscule véhicule, Ken a adapté une transmission  Volkswagen

Et c’est parti mon Kenji !!!

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La base  de départ …

Les détails qui donnent une apparence unique à cette Carol commencent avec le traitement de la caisse, l’élargissement des ailes et la pose de jantes billettées …
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 Mais de nombreux autres, moins visibles, viennent compléter l’aspect purement esthétique … freins haute performance, polissage du moteur, un sous-cadre double wishbone, pièces de hot rod et sièges rembourrés en cuir noir. Tout cela se traduit par une voiture moderne rétro classique carrément addictive pour les yeux dés le premier regard …
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Nous sommes au Japon …conduite à droite …
Ken et son pote voulaient créer quelque chose qui serait si incroyable et différent, que tout observateur découvrant la bestiole en aurait la mâchoire décrochée …
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Et de show bike en magazines l’engin n’a pas arrêté de faire parler de lui dans les « mileux autorisés » …

Détails et spécifications :

Propriétaire : l’un des meilleurs amis de Kenji Nagai
Ville natale : Tokyo, Japon
Moteur : H-D Twin Cam, 1600cc
Entraînement : transmission 4 vitesses à refroidissement par air VW
Suspension et Châssis: avant Double Wishbone par Ken’s Factory, suspension semi-trailing arrière par Ken’s Factory
Freins : avant /arrière étriers multipiston Wildwood / disque
Roues et pneus : avant, 16 x 7. Arrière, 16 x 8. Colorado Custom « Lazear »
Intérieur: cuir noir et aluminium par Ken’s Factory
Aller, sayonara mata kondo mon titou !!
L’Hervé your berrichon friend

Dyna disciple … j’ai une nouvelle motocyclette


Hervé

Bonjour copain (et copine),

J’ai une nouvelle motocyclette …

YOUPI !!!!

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New year, New bike, same ugly me

Mais avant de t’en montrer plus, laisse-moi te raconter « d’où elle vient » …

Souviens-toi, en 2015 je te parlais de ma seconde participation (j’avais déjà eu le bonheur de m’y rendre en 2014) au FXR show pendant la Sturgis bike week où tout ce que l’Amérique du Nord compte de fondus de ce modèle Harley-Davidson (plus connu sous le nom de DYNA – mais les puristes t’expliqueront qu’un FXR et un DYNA ne sont pas les mêmes motos … voui certes …) se retrouvent pour élire le plus beau FX show bike

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Ce show n’est pas très important mais tu y vois une bonne centaine d’engins au look prononcé, absolument étonnant, avec une vraie ligne, un design et un style unique. En général c’est simple : on adore ou on déteste. En ce qui me concerne j’ai basculé côté adoration le matin du 04 août 2015 à 11h48 (woui, c’est précis) …

Tu peux relire ici le post que je t’avais proposé à l’époque :

lesblogs.motomag.com/tatoue-harley/2015/11/04/sturgis-bike-week-2015-dyna-fxr-a-lhonneur/

Je te parlais alors d’une tendance dans le milieu HD aux USA qui est en train de monter et qui concerne un modèle bien particulier le FXR  (et DYNA par « ricochet ») … et ses adorateurs (réunis dans des clubs spécifiques à la limite de la secte : Lane Splitters, Dynalcoholics, Dyna Republic, Dynamite Crew, Dyna Disciples, Innocent Industry… ) …

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 …dont je n’allais pas tarder moi-même à faire partie …

A l’époque, je suivais depuis quelques mois déjà sur un réseau social une moto du nom de JAILBAIT 

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La base est un FXRP (P pour police) de 1990 dont le moteur (et une foultitude d’autres « choses ») a été remplacé par un V-twin S&S 111ci …Vin’ diou la belle bête !!

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Et, hasard total, je tombe sur la bestiole qui participait au show FX cette année là … Noël, Noël, Mont-Joie Saint-Denis !!!!!

Love at first sight com’ i’ disent à les z’Amériques !!

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Je fais même connaissance de Daniel Dolan, proprio’ / concepteur, un charmant jeune homme tatoueur de son état à Fort Collins / Colorado … (pour la petite histoire, cette moto est issue d’un lot de 6 FXRP que Daniel avait acheté pratiquement sur un coup de tête quelques temps auparavant … Comme quoi, quand on aime, on ne compte pas) …

Dès ce jour, une idée fixe se colle aux quelques neurones dont je suis l’heureux propriétaire et ne me lâchera plus : je veux un FXR avec le même look !!!

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En 2017, le plateau rassemblé à Sturgis a été encore plus important … d’année en année ce qui n’était qu’une tendance portée par quelques amateurs est en train de devenir un style qui plait de plus en plus et conquiert de nouveaux motards …

Bientôt en Europe / France ??????????

Regarde un peu ces beautés (oui, oui, on a le droit de détester aussi …) …

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Ainsi donc, me voici en cette fin d’été 2015, de retour à Paname, la tête remplie de projets moto FXR customisés tous plus fous les uns que les zôtres … Super, super, super … Bon, où qu’il est le FXR des familles que je vais bien pouvoir te me dénicher de part chez nous ??? … Pas simple. Ou plutôt si, très simple : i’en a pas !!!! Ou du moins ils sont tellement rares ou en tellement mauvais état que j’aurais plus vite fait de transformer mon ancienne Bleue pour atteindre un résultat approchant le fantasme à deux roues que j’ai en tête …

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Le seul que je trouve (par hasard encore une fois), un modèle de 1984, vient d’être remis à neuf l’été dernier par mon ami le jeune et talentueux Vincent, le fiston de JiPé, lui-même patron de l’Atelier Moto Vermandel (AMV) à Ormeaux en Seine et Marne …

La bête est magnifique, je t’en ai d’ailleurs parlé dans mon dernier post : lesblogs.motomag.com/tatoue-harley/2018/01/28/atelier-moto-vermandel/

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Travail superbe sur une moto rare sous nos latitudes gauloises …

Bon, nous sommes début 2017, je n’ai pas avancé d’un centimètre sur mon projet, juste pu mettre de côté quelques noisettes pour l’écureuil caisse d’ép’ …

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Trainant mon désarroi chez Borie, concessionnaire émérite Harley Davidson depuis 1946, mon ami Pierrot, le chef d’atelier, me prend sous son aile, me prête une oreille, éponge mes larmes de crocodile … et au fil des rencontres, nous discutons pas mal et tombons d’accord sur le fait qu’un bon (pas) vieux FAT BOB 103 d’occasion fera une excellente base …

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Le FXDL dans sa couleur (douteuse à mon goût) d’origine

Je vends donc mon brélon et fais l’aquisition de l’olive verte métallisée que voici au début de l’été 2017 … Cest parti mon titi !!!

L’idée de départ étant de coller le plus possible à cet esprit FXR show de Sturgis en s’inspirant des lignes des motocyclettes de la police américaine des années 70 / 80 avec leur fameuses / hideuses sacoches noires qui ont fait (ou pas) leur succès esthétique à l’époque …

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Les polices américianes avaient indifférement adopté ce look sur des modèles Harley-Davidson ou de marque japonaise …

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Une fois le modèle de la moto défini, il a fallu faire appel aux pièces détachées … qui ne sont pas toutes d’origine Harley. C’est le catalogue DRAG SPECIALTIES 2017 qui va permettre de faire avancer ce projet sur l’aspect ligne et design …

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Oh, la jolie couverture de catalogue qui fait bien penser à mon projet …

Pour ce qui est des sacoches, c’est aux USA que nous avons été chercher les fameuses VILLAIN 2 HERO … Si belles à mes yeux et tellement laides aux yeux de nombreux autres motards … Ha, ha, ha …

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Pour compléter le tout, une ligne d’échappement « deux en un » MOHICAN DYNA INOX P 05-16  Qui chante comme un indien des plaines (tout en étant homologué) …

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Le modèle ARROW

Petit listing des travaux réalisés :

Pose d’un double sélecteur de vitesse, pose de plateformes, insertion / modification de la ligne d’échappement, de la carto’, du filtre à air, bavette arrière et son éclairage à leds, dépose complète carrosserie, peinture, pose guidon, changement pneumatiques, changement jante avant, passage de la câblerie nouvelle, pose support tête de fourche, dépose fourche, modification tête de fourche, fabrication grilles entrées d’air, époxy des supports de sacoches, modification des supports d’étrier, etc, … Et la liste n’est pas exhaustive …

Quant à la peinture, c’est Mathieu Sergent de MS CUSTOM qui s’y est collé …

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Il a réalisé un travail technique complexe au rendu absolument superbe …

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L’ensemble des travaux se sont déroulés sur huit mois  … les sacoches se sont faites désirer très, très longtemps … si j’ai bien compris, il n’y en avait plus en stock, il fallait relancer une production et ceci n’était envisageable qu’à partir d’un certain nombre de commandes … il a donc fallût attendre …

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 Le fairing (j’aurais pu dire « le carénage », mais je me la pète) est très laid d’origine dans sa couleur / matière brute …

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Mais après l’apprêt peint, c’est de suite mieux …  FullSizeR - Copie

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Les spécialistes ou du moins les ceusses qui connaissent le modèle FAT BOB apprécieront la somme colossale de travail (qu’on ne voit pas de prime abord) pour parvenir à ce résultat …

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C’est à partir de là que les sacoches se sont faites désirer … La moto était quasi terminée, roulable … et j’avions pô l’droit d’l'avoir … j’ai passé de mauvaise nuits impatientes en ce mois de décembre 2017 … elles sont enfin arrivées peu après Noël ….

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Le brave homme avait bien entendu mes prières (YES !)

C’est ainsi qu’en ce début janvier 2018, je posais enfin mon iron butt sur mon nouvel iron horse 

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Et que le samedi 20 janvier, j’allais pouvoir tester l’engin sur 400km de routes à sangliers par une météo pas loin d’être désastreuse …

Direction l’ancien circuit de Geux à l’est de Reims, véritable spot à motards parigots, destination idéale pour faire un aller-route dans la journée …

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Tiens, relis ce post dans lequel je te donnais un chouette parcours pour rejoindre ce lieu mythique : lesblogs.motomag.com/tatoue-harley/2016/01/04/la-sortie-du-jour-circuit-de-gueux/

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Conclusion de ce premier roulage de l’année :

400 km, dont 300 sur des routes bien boueuses / humides – 10 heures de sortie, pas croisé un seul motard. Je te laisse imaginer l’état de propreté de l’engin à l’issue …

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La bulle et les protections plexi des poignées offrent une protection optimale.

La visibilité avant est parfaite et les rétroviseurs placés où ils sont donnent une vision arrière des meilleures.

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L’ami Philippe m’avait accompagné avec son superbe Street black mat

La position de conduite, nouvelle pour moi, est agréable, même si après 400 bornes j’avais les épaules « un peu lourdes ». Mais ça reste acceptable.

A l’accélération, au freinage et en glissade / dérapage la moto se comporte parfaitement (la monte pneumatiques n’appelle aucun commentaire).

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Aucun coup tordu ou de vice. L’engin est très sain et instaure la confiance.

La poignée d’embrayage a la bonne dureté, la boite de vitesse est très souple (à l’arrêt le point mort n’est pas toujours facile à trouver).

La poignée d’accélérateur est très vive (je n’ai pas l’habitude, je suppose que c’est un coup à prendre. C’est un peu gênant à petite vitesse dans le trafic : beaucoup d’à-coups).

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De nuit (suis rentré à 21h30) l’éclairage est bon

Le voyant de 6ème manque sur ce modèle. Le freinage est bon et bien réglé.

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Le Mohican, un peu gênant à petite vitesse mais s’attenue en roulant plus vite, sonne exactement comme il se doit sur une HD avec un moteur qui n’a qu’une envie : y aller !

Le montage de l’ensemble est impec’ : aucune vibration nulle part.

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Shooting star … Bientôt dans la presse …

La moto combine esthétique, sureté, confort (bonne surprise ça aussi) et puissance.

 La concession BORIE m’a livré un produit qui dépasse mes espérances.

Aller, à bientôt sur la route !

La bise

L’Hervé your (happy) Berrichon friend

Atelier Moto Vermandel … Je roule en Harley Française …


Hervé

Bonjour copain (et copine),

Comme dis l’ami Franck (Margerin) …

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Et bien figures-toi que grâce à AMV, c’est (presque) possible …

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Mais kesako ça AMV ? … Attends, je tespliiikeuuuu …

ATELIER MOTO VERMANDEL 

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Là où l’on peut voir de bien belles choses …

Oui, oui mon Titou, c’est bien un FXR 1984 à carbu’ cornet …

Bon, aller, cessons de te faire languir c’est sûr, laisse moi te narrer la sympathique histoire de cet atelier sis en notre belle (et profonde) Seine et Marne, propriété de l’ami JiPé

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Crédit pour cette photo Fabrice BERRY (mon ami, un des meilleurs photographes de la presse moto actuellement en France)

A 57 ans, JiPé est un homme accompli. Dépositaire d’un bel héritage culturel et technique acquis tout au long de sa vie, il est aujourd’hui en train de le transmettre à son fils. De là à dire que JiPé a réussi sa vie, il n’y a qu’un tour de roue …

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Jean-Pascal VERMANDEL (JiPé), le boss d’AMV (Atelier Moto Vermandel – au cœur de la Seine et Marne dans le petit village d’Ormeaux) n’a pas échappé à un atavisme familial puissant qui lui a laissé en héritage l’amour de la motocyclette (principalement de marque américaine) et la passion pour la mécanique.  21586677_1613762878662885_6213327328603319104_o

Chez les garçons Vermandel, l’amour du deux roues et de la mécanique semble se transmettre génétiquement d’une génération à l’autre. Au siècle dernier, dans l’entre-deux guerres, Léon (le grand-père de JiPé) roulait ses années folles au guidon d’un side-car Harley-Davidson qui avait préféré rester en France plutôt que rentrer à Milwaukee se faire démilitariser. Sacré lascar l’aïeul, dans toute l’Europe de l’époque il ne devait pas y avoir 100 motards comme lui et il fallait en vouloir pour défoncer du panier attelé sur d’improbables routes pavées seine et marnaises.

be288404 Scène quotidienne (par mon pote DAVID UHL) de la vie seine et marnaise dans les année 20 (on aperçoit l’express Meaux-Coulommiers de 14h38) …

ç’a beaucoup changé dans le coin depuis …Woui …

C ’est a insi que Jean-Claude (fils de Léon et papa de JiPé), grandit à la ferme où le virus motocycliste avait fait son nid. On travaille aux champs, on s’occupe des animaux, on sait tout faire pour faire vivre la propriété, tous les métiers et bien sûr, on mécanique sérieux. Pas le choix, en ces années cinquante il faut savoir tout faire à 70 kilomètres de la capitale : c’est la Seine et Marne, totalement rurale et isolée aux portes de Paris.

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Jean-Pascal raconte qu’il a toujours connu un atelier mécanique à la maison. Enfin, atelier, si l’on veut, il faut bien lui donner un nom à ce coin dans la ferme où on bricole toute sorte d’engins automobiles, motocyclistes, agricoles français, anglais, américains …

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Bah wouiche, à la ferme, il y a forcément des chevaux … de toutes sortes …

Les copains passent, les Terrot défilent, on se rend service, on dépanne, on n’en vit pas forcément mais ça amène un petit complément de revenu. Ainsi défilent ces années 50 / 60 pour JiPé et la passion pour la marque Harley Davidson fini de s’installer définitivement dans la famille Vermandel.

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Forcément, avec un tel patrimoine culturel en tête, quand tu discutes avec Jean-Pascal, ça cause blousons noirs, place de la Bastille, ça parle de nos grands ainés qui ont été parmi les premiers à rouler Harley en France (de vrais rebelles ceux-là qui pour certains à plus de 70 ans roulent encore HD et ont allègrement passé le million de kilomètres sur leurs américaines – on en croise certains chez AMV). Ça évoque les filières d’importation de pièces US, des noms comme « Borie », « La grotte aux fous » remontent bien évidement à la surface. Et comme il y a toujours du café chaud chez AMV, les conversations peuvent être très longues … Ambiance !! Pas de nostalgie, que de bons souvenirs comme on ne s’en fait presque plus de nos jours de réseaux dits sociaux.

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C’est à la fin des années 2000 et après avoir exercé nombre de métiers, à la ferme, maréchal-ferrant, forestier, que, la passion pour la mécanique chevillée au bout des doigts Jean-Pascal décide de se lancer : il ouvre en 2008 l’ATELIER MOTO VERMANDEL / AMV, dans la cours de sa belle petite ferme, dans un local dédié. Spécialisé dans la marque Harley-Davidson il devient ce que nos cousins américains dénomment un non official (en français : un « gris ») …

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… Sur le bouche à oreilles, pas de démarchage, pas de publicité tapageuse, quelques rares participations discrètes à des évènements moto et presque 10 ans plus tard, AMV c’est un peu plus d’une centaine de clients qui font entretenir leur Harley, commandent des pièces (HD pour l’essentiel, S&S, Zodiac) et font préparer de chouettes custom bikes. AMV propose aussi une prestation d’hivernage pour les motos. Ici pas d’esbrouffe, l’atelier est simple, clair, on y fait de la qualité en prenant le temps qu’il faut (en refusant parfois de céder aux demandes de clients qui s’égarent sur les voies d’un certains mauvais goût custom). On ne trouvera pas chez AMV les dernier tee-shirt à tête de mort clignotante mais c’est certain qu’on y apercevra quelques belles mécaniques.

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Jean-Pascal n’a jamais cherché à faire mentir ce vieil et sage adage selon lequel pour un homme qui réussit il faut cherchez la femme qui l’accompagne. En l’occurrence Sophie. C’est avec elle qu’ils ont lancé AMV. Sophie est l’archétype de la femme moderne : elle a sa propre activité, son indépendance, et motarde, elle roule sur un magnifique Café-racer (base Sportster HD de 1984 – Ah, le charme d’un bon vieux carbu’) et ne demande à personne l’autorisation d’aller faire un ride avec les Ladies of Harley quand l’envie la prend. En juin 2018 on pourra la retrouver sur l’anneau de Montlhéry ou Sophie a prévu d’aller faire admirer sa machine à l’occasion du Café Racer Festival 2018. Succès garanti pour ce charmant équipage. Dans un proche avenir, le grand rêve motard de Sophie c’est d’aller en famille, avec Jean-Pascal et leur fils Vincent, rouler deux ou trois semaines aux USA.

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Et l’histoire (la saga ?) n’est pas prête de s’arrêter là …

Un arrière-grand-père (Léon), un grand-père (Jean-Claude), un papa (Jean-Pascal / JiPé) et une maman (Sophie) : dans la famille Vermandel appelons maintenant l’arrière-petit-fils, Vincent !

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 Quand on vous dit que chez les Vermandel, on n’échappe pas à son héritage culturel … ça tombe bien, ça n’a jamais effleuré l’esprit du jeune homme. A 14 ans, Vincent démontait / remontait déjà ses premières boites de vitesse et à 17 ans aujourd’hui, lorsqu’il n’est pas en cours au Bourget à l’Institut National du Cycle et du Motocycle / INCM, il réalise sa seconde année d’apprentissage en concession Harley Davidson officielle à Paris (chez ATS). Comme il reste un peu de temps à ce jeune et prometteur passionné, il donne la main à papa Jipé chez AMV le week-end. Et, tout adolescent qu’il est, Vincent a déjà un gros passé dans la préparation de motocyclettes de marque Harley-Davidson à faire pâlir d’envie nombre d’entre nous qui nous contenterons toute notre vie de motard de faire la pression de nos pneumatiques et acheter des tee-shirts à tête de mort (celle qui clignote).

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Devine un peu qui a fabriqué le Café Racer de Sophie ?

Notre jeune prodige est parti d’un cadre, d’un moteur et d’un ensemble de pièces de Sport’ 84 achetés à un particulier et à produit la bestiole entre mai et septembre 2017. Tu comprends pourquoi Sophie est si fière de son engin !?! Il est beau, original et c’est son fils qui lui a fabriqué. Qui fait mieux ??

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Vincent n’en n’était pas à son coup d’essai. Un peu plus tôt dans l’année, il venait d’achever la restauration complète d’un FXR accidenté de 1984 (que JiPé et lui avaient trouvé en 2014 à l’abandon dans une haie chez un autre particulier). Achat du brélon (c’est Vincent qui finance, l’apprentissage familial passe aussi par cette voie) et le travail débute en 2015. Nettoyage, remise en route, diagnostic ; c’est parti pour la réfection complète du moteur, de l’embrayage, de la boite, des faisceaux et du châssis. Suspensions rabaissées, arbre à cames, allumage et carburateur remis à niveau avec recherche de performance, l’engin, après 250 heures de travail n’a plus grand chose à voir avec le modèle d’origine (tout en conservant les lignes qui ont fait son succès) . Vincent voudrait encore changer la pompe à huile mais considère qu’à ce jour son FXR est terminé et fiable.

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L’engin est superbe, les puristes s’évanouissent à son passage (le FXR a généré toute une génération d’aficionados complètement accros à ce modèle). Le mieux étant encore d’aller se faire sa propre opinion en passant chez AMV un de ces quatre.

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Vincent quant à lui est loin d’en avoir fini avec les belles mécaniques américaines (il n’est pas insensible aux automobiles non plus) et les projets ne lui font pas défaut. Il souhaite produire un dirt-track (toujours sur base FXR), pour le plaisir et afin de montrer le savoir-faire d’AMV à ses clients (il a déjà fait l’acquisition d’un cadre et d’une fourche).

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Dans la cours (de ferme) toujours quelqu’un de passage …

En parallèle, poursuite des études. Dans l’immédiat, c’est objectif bac’ pro’ puis le BTS (que le jeune homme devrait obtenir en 2020) avec approfondissement de l’aspect gestion d’atelier et vente de motocycles.

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Accessoirement, Vincent qui roule actuellement sur Suzuki 125 DR (ce qui ne l’empêchera jamais de faire un Paris-Deauville aller-retour par départementale) envisage de passer son permis de conduire grosse cylindrée dès la majorité atteinte (c’est pour bientôt).  DSC_0031

Par la suite, juste avant de se lancer dans la vie, aller faire un passage de plusieurs mois en Amérique du Nord (certainement au Canada) pour acquérir une petite expérience internationale le tente bien.

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Jean-Pascal, Sophie et Vincent forme une bien belle (et très sympathique) famille et AMV propose un travail soigné et original. Si vous habitez Paris, Reims, Troyes ou Orléans, passez les saluer (les gros rouleurs peuvent aussi venir de plus loin bien sûr), vous tenez là un très bon prétexte pour un petit ride aller-retour d’une journée des plus sympathiques par les routes de Seine et Marne (il est fortement recommandé de bien faire le point sur la carte ou régler le GPS avant d’enfourcher son engin car on n’arrive pas à Ormeaux par hasard).

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07 rue de l’hospice, 77540 Ormeaux

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Aller, la bise, on se retrouve samedi prochain pour le café chez AMV

L’Hervé, your Berrichon friend

 

Mescalero Indian Apache Chopper


Hervé

Bonjour copain (et copine),

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Oui … je sais, tu vas me dire : – « Encore un chopper, de plus !!! On connaît ... »

Oui, mais non … tatoufo mon titou !!

Car, pour autant que je sache, ROLAND SANDS (le boss de RSD : Roland Sands Design) est le premier constructeur professionnel à utiliser le moteur INDIAN THUNDER STROKE 111 (111 pouces) pour construire un chop’ de style old school …

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Avec Roland à Sturgis en 2015, interview pour le New York rider Magazine

Perso’ j’adore les productions de RSD (pièces ou machines). Ancien compétiteur motocycliste de vitesse, Roland a rejoint l’entreprise industriel de papa il y a quelques années déjà, a créé RSD et depuis a toujours fait preuve d’une créativité et d’un goût des plus sûrs (pas pour rien que BMW l’a fait travailler sur son modèle Nineteen) …

Si tu ne connais pas encore, jette un œil ici : https://www.rolandsands.com/

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Pour en revenir à cet essai de choppérisation sur moteur Indian, et bien il faut reconnaître que le résultat est esthétiquement des plus intéressants …

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Avec un travail toujours poussé sur les détails …

Certains qui connaissent RSD peuvent être surpris que Roland Sands, dont le travail en tant que marque est principalement consacré aux Custom Trackers et autres Cafe Racers, se soit engagé dans le style chopper …

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Il y a une très bonne raison : l’engin a été conçu pour rendre hommage à une moto dénomée « PEYOTE PUFFER » construite dans les années 70 par Perry (le fondateur de PERFORMANCE MACHINE), le père de Roland …

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Perry SANDS et l’original PEYOTE PUFFER

- « J’ai toujours été intrigué par cette moto et c’était la première fois que je pouvais construire quelque chose qui s’en inspirait. Évidemment, la finition est complètement différente ainsi que le caractère de l’engin. Ce chop’ est un bombardier routier destiné à rouler avec votre femme derrière vous « , explique Roland.19374339_roland-sands-built-a-flat-track-indian_f29b7e2_m

Et effectivement, la bestiole a l’air de savoir bombarder …

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Roland n’a jamais délaissé la vitesse pour le design … ces deux aspects se retrouvent toujours dans son travail …

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La moto tient son nom, MESCALERO, d’une tribu Apache du centre du Nouveau-Mexique …

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Un réservoir d’essence Mustang a été soudé au cadre, puis moulé. L’immense et confortable siège biplace rembourré est fabriqué à partir d’acier inoxydable poli accouplé à un siège King & Queen. Sur le garde-boue arrière, un feu de position traditionnel à tête indienne avec une LED rouge maintien l’engin (presque) dans la légalité pour ce qui est des feux de position …

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Le moteur a été poli et pour une « authenticité » plus rétro, un embrayage à pied et un long levier de vitesse ont été fabriqués et installés …

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MESCALERO ne pouvait rouler qu’avec des roues de compétition de course testés par INDIAN et RSD

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Roue arrière et moyeu Heavy Hammer plat de 19/3 po, directement issues du programme de course INDIAN du championnat FTR (Flat Track Racing) …

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Bravo à RSD, suis pas certain que MESCALERO soit très roulable sous la pluie de nos petites routes auvergnates mais c’est pour le moins un superbe exercice de style et une très belle démonstration de savoir-faire …

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Aller, la bise mon apache …

L’Hervé, your Berrichon friend

Culture biker : les américains assurent (suite et fin)


Hervé

Bonjour copain (et copine),

Reprenons ici le dernier volet de nos posts consacrés aux assureurs américains et leur présence dans le merveilleux monde de la motocyclette …

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Lets talk about Allstate

Attention ami féru de culture motocycliste américaine, tu as bien compris qu’il ne faut pas confondre avec ALLLSTATE la fameuse marque US qui commercialisa Scooters, motocyclettes et même wouatures (que ce mot est laid !) il a quelques décennies de cela …

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Les fameux scooters au design incroyable que nous trouvions si laid dans les années 205GTI /Bernard Tapie … aujourd’hui, vieux motard que jamais, nous serions prêts à donner un œil de notre beau-frère pour en posséder un …

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Pour en revenir à la compagnie d’assurance Allstate, c’est de longue date le grand jeu avec les pointures du custom bike américain !!

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Dave PEREWITZ, Rick FAIRLESS, Arlen NESS livrent à Allstate des motos depuis des années …

Le KING OF CHOPPERS, Arlen NEES, certainement le plus connu des trois, a livré à Allstate en 2012 cet engin qui a connu une vraie notoriété …

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Je l’ai vu pour la première fois à NYC en 2013 …

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Allstate organise un tirage au sort et permet tous les ans à ses client de gagner la moto construite par l’un de ces masterbuilders … En 2012 / 2013, c’est justement Arlen NESS qui a produit la motocyclette qui allait être cette année là l’objet de cette loterie …

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L’engin (sur base VICTORY) remis par l’agent Allstate (à gauche) à l’heureux gagnant (au centre) par Zach NESS himself (petit fils d’Arlen) …

Avant lui, c’est DAVE PEREWITZ qui avait été choisi par Allstate

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En 2010

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En 2011

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Puis, en 2014 c’est au psychédélique texan Rick FAIRLESS qu’Allstate fait appel …

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Il livre lui aussi un travail sur base VICTORY

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Il remet ça 2015

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Et en 2016, c’est l’apothéose, il se lâche sur une base trois roues POLARIS

C’est en 2017 qu’Allstate va faire appel (pour la première fois) à l’excellent

Paul YAFFEE

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Il livre un magnifique travail sur Indian Chieftain 

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Avec Paul sur l’ INTERNATIONAL MOTORCYCLE SHOW à NYC

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Bien évidement, Allstate ne passe pas son temps à organiser des loteries pour motards et investi régulièrement dans des engins dits showbike qui lui permettent de faire sa promotion tout au long de l’année  …

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 C’est Dave PEREWITZ qui a commis ce petit bijou bleu …

Dans sa communication plus institutionnelle Allstate se place clairement du côté de ses clients motards … pour nous européens (français surtout) c’est une source d’étonnement …

Nous n’avons pas l’habitude de voir nos assureurs nous engager à tordre la poignée …

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Ou accepter que nous puissions rouler avec des brélons fabriqués maison …

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Et encore moi reconnaître que, oui, il peut arriver à certains d’entre nous de rouler sans gants, en chemise, avec des pots bruyants, sur des machines peut-être pas toujours conformes …

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Franchement, là, chapeau bas monsieur l’assureur … Accepter de nous assurer dans ces conditions c’est carrément géant …

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Des assureurs qui tentent d’entrer dans ton monde !!? Sur les salons où je les ai croisés ça parle bécane, leur stand sont des lieux d’accueil où les motards se sentent écoutés / entendus … Il m’en coûte de le reconnaître mais une fois encore les USA nous donnent une belle leçon de business et de respect du client.

Aller, la bise et joyeux Noël à toi !!!

L’Hervé, your Berrichon friend.

SONS OF SPEED : Daytona Biketoberfest


Hervé

Bonjour copain (et copine),

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Le revival vintage fait des ravages dans le monde de la motocyclette …

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Aujourd’hui il te faut le look hypster, barbe « négligée » (mais taillée au millimètre), le brélon dépouillé au possible (inroulable ?), vintage à mort (et tant pis si tu ne peux enquiller plus de 100 bornes) et bien sûr les fringues oldstyle qui vont avec  … SINON T’ES PAS UN VRAI mon pôvre  !!!! …  (Rhaaa zutalor, j’ai oublié les tatouages et les bagouzes !!!) …

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L’extension « naturelle » de cette tendance ce sont les rassemblements et autres courses vintage sur anneau …

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De LINAS MONTLHERY à DAYTONA ça roule en anciennes comme jamais  … et donne lieux à de biens beaux évènements (souviens toi du dernier VINTAGE REVIVAL en mai dernier à Montlhéry : http://lesblogs.motomag.com/tatoue-harley/2017/05/06/vintage-revival-2017/ )

C’est ainsi que vieux cuirs, poils, chemises à carreaux, huile suintante, tatouages et plus d’une douzaine de motos de course vintage se sont donné rdv ce 21 octobre 2017 pour recréer les courses sur piste du début du XXe siècle lors de la seconde édition de la SONS OF SPEED

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L’événement s’est à nouveau déroulé au fameux NEW SMYRNA SPEEDWAY pendant la BIKETOBERFEST à Daytona Beach 

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A gauche, Billy LANE  avec Matt HARRIS (second – la canne c’est pô pour faire vintage, c’est simplement que le Matt s’était cassé la jambe il y a quelques temps – vintage le barbu mais costaud tout de même), Matt WALKSLER (troisième) et Ebay JAKE grand vainqueur de cette seconde édition du SONS OF SPEED 2017

Cette course, réservée aux motocyclettes d’avant 1925, initiée par BILLY LANE  le boss de CHOPPERS INC. (qui n’a rien perdu de sa passion motocycliste depuis sa sortie de prison), s’est déroulée pour la première fois en mars 2017 lors de la Daytona Bike Week sur la piste d’asphalte de New Smyrna

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Et en ce beau mois de mars, malgré toute cette testostérone ambiante, c’est la célèbre (aux USA chez les amateurs de classic bikes) BRITTNEY OLSON qui avait mis la pile à tous ces vrais mecs en prenant la première place sur sa Harley 1923 “J” Model boardtracker (suivie de Matt Harris second et Shelly Rossmeyer-Pepe troisième). Mdr les mecs, suffit pas d’avoir le look … Bravo Brittney !!!!

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Matt Harris de Cal Customs en mars dernier

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L’emblème créé par Billy LANE pour la première édition du SONS OF SPEED

Pour cette seconde édition d’octobre de nombreux coureurs sont revenus ; nombre d’entre eux avec les mêmes machines qu’en mars dernier et d’autres sur de «nouveaux» engins récemment sortis de l’atelier de BILLY LANE (pour certains juste quelques heures avant la course) …

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Rhett Rotten adepte du style Wall of Death 

Les groupes motopropulseurs des engins réunis pour cet évènement sont de diverses fabrications, mais tous d’origine. Ils datent des premiers jours de la moto et végétaient depuis des décennies dans divers ateliers, garages, remises ou autres granges …

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B. LANE a reconstruit des cadres, des têtes de fourche et des carrosseries pour recréer des berceaux de support afin que ces moteurs puissent redémarrer et revenir sur la piste …

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Billy LANE sur l’anneau de New Smyrna 

Le concept revient aux beaux jours de la moto d’antan. LANE a eu le nez creux de se lancer dans cette organisation …

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…qui correspond à une vraie attente des pilotes et du public …

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Aspect super sympatoche de la chose : les female pilots étaient nombreuses !

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Le spectacle débutait avant même la course, dès les entrainements, les qualif’ …

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Ces machines, d’avant 1925, dépourvues d’embrayage ou de freins, vielles, totalement démontées (puis remontées) qui doivent être mises en marche « à la poussette » semblaient « revenir à la vie » comme par magie …

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En 1912, Eddie HASHA se tua en course de board track, emportant dans la mort 5 autres pilotes et blessant 10 spectateurs … c’est ce tragique évènement qui donna aux courses de board track le célèbre surnoms de MURDER DROME (en lieu et place de MOTORDROME)

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Même avec la bonne ambiance régnante et l’esprit de bonne camaraderie qui règne entre les compétiteurs (qui se connaissent de longue date, étant tous plus ou moins dans le business bike) et l’angoisse prodiguée par la quasi absence de concurrence entre eux, il fallait bien un vainqueur tout de même !!!

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ça bastonne à 100 / 110km heure sur la piste !!  … Heuuu ?!? Sans freins, vraiment ???

C’est finalement Ebay JAKE, qui s’est classé à la première place sur HARLEY DAVIDSON J MODEL de 1919 appartenant à Curtis Wear

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En deuxième position – une fois encore – Matt Harris, du 40 Cal Customs (qui soignait sa jambe cassée mais ne se retenait pas sur la piste). Matt Walksler de Period Modified a terminé tout sourire en troisième position ….

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Tu imagines bien qu’il y aurait des dizaine d’anecdotes et autres histoires secondaires à raconter … les coureurs ont pris le temps de rencontrer les spectateurs et les équipes dans les stands ont tout fait pour répondre aux nombreuses sollicitations …

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Au lieu de tout raconter ici, le plus simple c’est que la fois prochaine, tu te rendes toi même à Daytona pour participer / voir la troisième édition des SONS OF SPEED … tu ne devrais pas le regretter …

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Aller, la bise vintage …

L’Hervé your Berrichon friend …

Culture biker : Motorcycle Attorney


Hervé

Bonjour copain (et copine),

Je t’ai parlé du monde enchanté de l’assurance moto à les USA (ça n’est d’ailleurs pas terminé, il me reste à te présenter un dernier assureur qui s’implique aussi beaucoup dans le monde de la moto américaine), passons maintenant à celui non moins idylique des juristes z’avocats, les fameux lawyers américains …

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La spécialisation aux USA n’est pas un vain mot. Lorsqu’un individu, une entreprise se spécialise (quel que soit le domaine) en général en Amérique, il / elle ne le fait pas à moitié …

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C’est donc la voie qu’a choisi le cabinet RUSS BROWN, MOTORCYCLE ATTORNEYS : la spécialisation dans la défense des motards et du monde de la moto.

Alors du coup, pour otpimiser notre sécurité sur l’autoroute on va s’écouter Highway song de Blackfoot (en live bien sûr) : http://www.youtube.com/watch?v=7g9Kej7W6zI

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Surtout tu écoutes jusqu’au riff de Rickey Medlock quand ça s’emballe après 5 minutes …
C’est l’enregistrement RTL au Pavillon Baltard, à Nogent sur Marne le 24 mars 1982 en première partie d’Iron Maiden. J’y étais vieux gars ! ça nous rajeuni pas dis donc. Quand je pense qu’on passait pour des loubards à l’époque … Mais je m’égare là …

Mais késaco ça un ATTORNEY ?

D’abord, c’est d’un ATTORNEY AT LAW dont on parle (et pas d’un attorney general qui s’apparente plus à ce que nous nommons un procureur ici en France). Exactement comme MATT MURDOCK / DARDEVIL ...

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C’est un avocat dont la fonction est de défendre ses clients en justice, en plaidant pour protéger leurs intérêts. L’attorney at law que l’on choisit se doit d’être spécialisé dans les différentes catégories de problèmes à affronter. Ainsi donc, cela fait 25 ans que RUSS BROWN & CHUCK KORO sont spécialisés dans le « droit motocycliste » …

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Finalement, rien d’original à cela …

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Non, ce qui une fois encore frappe l’esprit du petit motard franchouille que je suis ce sont les moyens que le cabinet met dans sa communication vers ses clients, pour aller à leur rencontre, les convaincre qu’eux aussi dans ce cabinet sont des motards, passionnés qui plus est, et donc qu’eux aussi savent de quoi ils parlent quand il s’agit de moto et de défense des motards  …

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Le cabinet est présent sur la plupart des grands évènements motards … Sa couverture est nationale, il est représenté dans tous les USA …

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A Sturgis, pendant la bike week, sa banderole est toujours bien visible sur main street

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Un stand pas forcément imposant mais toujours très fréquenté …

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… où l’accueil est toujours très professionnel (on est bien ici pour le business et pas seulement pour le show off) … avec de nombreuses girls dans la pure tradition biker US …10847312_940563415977311_4150892035465151102_o

 Vise un peu ce superbe tricycle (qui appartient au cabinet) derrière les deux attachées commerciales (enfin je suppose que c’est leur titre) !!!

A Sturgis, à Daytona, Indianapolis, NYC, etc …

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En réseau avec des homologues dans tous les USA le cabinet peut traiter géographiquement n’importe quelle affaire liée à un accident de moto …

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Son slogan : – « WE RIDE, WE CARE, WE WIN”

sans-titre777Que l’on peut traduite par « Nous roulons, nous prenons soin de vous, nous gagnons« . Même Jules avec son Veni, Vidi, Vici, ne décroche pas le César à côté de ça …

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Et pour vraiment montrer à quel point ils sont motards, aiment les motards et les motos et bien nos attorneys eux aussi investissent dans des Show bikes …

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J’ai pu voir de près ces deux engins là à New-York lors d’un salon …

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On peut ne pas apprécier le style, il n’en reste pas moins que c’est un superbe travail qui a nécessité des budgets conséquents … Gophersandcheese-011814002

… et pas mal d’audace : coller un panier à un V-ROD Harley Davidson n’est pas a priori un réflexe neuronal absolument logique …

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Comme si cela ne suffisait pas le cabinet, ne craignant absolument pas que son sérieux ne soit jugé que sur de seuls critères visuels et  / ou jouant avec l’image de la gente féminine, n’hésite pas à associer son nom / logo aussi à de chauds showbikes

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Mais, aux USA, où l’on juge beaucoup moins les critères professionnels sur l’apparence, ça passe encore sans encombre …

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Il n’est néanmoins pas interdit de se demander si un tel positionnement « image » sera encore tenable dans les proches années à venir …

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Naturellement, on retrouve aussi le cabinet dans la presse biker / motard …

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Les pages publicitaires y sont régulières …

Le cabinet est de longue date l’un des sponsors importants du NEW YORK RIDER MAGAZINE

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Ceci dit, une fois le show-off fait, on peut travailler … très sérieusement d’ailleurs …

Et là, ça ne rigole plus du tout …

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TUE UN MOTARD, VA EN PRISON

Le positionnement et le message aux clients motards (et leur famille) est résolument offensif (pour ne pas dire violent) pour qu’ils comprennent bien que le cabinet a vraiment à cœur leur(s) intérêt(s) de motard. Ici, c’est l’Amérique : – « Si tu t’en prends à moi, à ma santé, à ma sécurité de motard / biker, mon attorney va te le faire payer très cher » …

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 … dans absolument tous les sens du terme … Vous êtes prévenus automobilistes et autres truck drivers qui ne faites pas assez attention aux deux roues … Choisi ton camp camarade ! On voit rarement tel positionnement publicitaire (qui oppose « durement » des communautés quel qu’elles soient) en France / Europe …

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RUSS BROWN MOTORCYCLE ATTORNEYS avait connu un beau succès de communication en lançant il y a quelques années (novembre 2012) une campagne spécifique contre l’envoi de sms au volant (quand tu penses qu’en France la première vraie campagne nationale sur ce thème vient à peine de sortir il y a quelques semaines)

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KEEP ME ALIVE, DON’T TEXT AND DRIVE 

Il faut savoir que dans la majeure partie des USA, téléphoner en conduisant est totalement légal. Pour nous français c’est une vrai source d’étonnement. C’est simple, 50% des gens que tu croises en bagnole sont au téléphone. Et pas avec un kit mains libres …

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Résultat, la nature ayant horreur du vide, la conséquence directe de cette tolérance est que les automobilistes en question envoient allègrement force sms en roulant. Quand tu ajoutes à cela qu’ils sont tous en train de manger en même temps (aux USA si tu ne manges / bois pas en conduisant ta voiture c’est que tu ne dois pas être américain), tu visualises aisément le carnage potentiel …

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Sur le parvis d’une église évangéliste tu peux lire :

- « Mec, si tu aimes Jésus, envoie des sms en conduisant si tu veux le rencontrer« 

Et les stats de la route confirment : c’est l’hécatombe, notamment chez les motards. Strike !

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Le phénomène est tel qu’aux USA le slogan Don’t text and drive ou encore Don’t text driving est devenu aussi célèbre que notre Boire ou conduire Campagne à la télé, à la radio, bords de routes plantés de panneaux de signalisation demandant aux drivers de ne pas rédiger ces sms de la mort … rien n’y fait.

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Sur les salons et autre rassemblements motocyclistes, le cabinet distribue des milliers de stickers comme celui-ci …Gros succès chez les bikers présents (j’en ai ramené aussi en France mais l’ami Tox Mic m’a tiré le dernier – t’as bien fait lapin)

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Tu peux jeter un oeil ici sur le site de RUSS BROWN ATTORNEY : http://www.russbrown.com/motorcycle-attorneys.html

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Bon, oui, je sais bien que je devrais m’arrêter là mais, en Floride l’été dernier j’avais remarqué FRAN HAASH, la star locale des motorcycle injury attorneys …

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 Elle aussi motarde revendiquée mais au style résolument différent … image lisse et proprette de la juriste qui exerce dans l’un des plus riches Etat des USA, la FLORIDE …

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Ici, le biker est propre et policé, son attorney l’est donc aussi !

Un vraie vedette locale

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Elle et son équipe sont de tous les évènements motards locaux entre Tampa, Largo, St-Petersburg, Daytona …

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Pas un carrefour où il n’y ait pas une affiche avec sa photo

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C’est après avoir vu sa jolie remorque que je suis tombé amoureux d’elle …

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Mais j’ai vite cessé c’est sûr, mon épouse à voulait pô et fallait rentrer à Paname …

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Tout à coup je me prends à apprécier les juristes moi … je vieillis.

Et c’est ainsi que ce business spécifique de Motorcycle Attorney se décline dans chaque état américain …

Aller, la bise !

L’Hervé, your Berrichon friend

 

Culture biker : les américains assurent (2)


Hervé

Bonjour copain (et copine),

Reprenons la suite des aventures des assureurs américains dans le monde de la motocyclette à les USA que je te narrais il y a peu …

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Souviens-toi, nous avions commencé avec l’assureur PROGRESSSIVE et en étions resté ici : http://lesblogs.motomag.com/tatoue-harley/2017/10/04/culture-biker-les-assureurs-americains-y-croient/

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FLO’ ON DA ROAD …

Le second assureur américain qui se fait remarquer par sa communication à destination des motards, c’est GEICO

4 Ppc Best Practices You Can Learn From Geico | with regard to Geico Motorcycle Insurance Quote

GEICO est l’acronyme de Government Employees Insurance Company. A l’origine, cette compagnie s’est d’abord concentrée sur les employés du gouvernement et le personnel militaire. Depuis elle a largement élargi sa base de clientèle à d’autres souscripteurs …
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Avec pareil patronyme, tu comprends que la compagnie n’a pas eu de mal à se trouver une mascotte pour porter sa communication en jouant sur la ressemblance de son nom avec le fameux petit reptile GEKCO
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Ainsi donc, GEICO de longue date est très investi dans la communication par le biais de custom bikes spécialement commandées à cet effet … et il y a quelques années, dans un style assez bling-bling tout à fait caractéristique de l’époque … auquel BIG RICK HOFFMAN a apporté sa goûteuse contribution …
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Il faut reconnaître que sur un salon et dans les magasines spécialisés, ce sont de bons (beaux ?) vecteurs de communication vers une clientèle ciblée …
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Je n’aime pas du tout ce genre d’engin mais il faut bien reconnaître la grande qualité de ce travail énorme … et reptilien …
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Toujours dans le clinquant, GEICO a aussi fait fabriquer des custom bikes en l’honneur de ses clients de la première heures : les militaires … Et là aussi ils font dans le lourd en s’offrant les services de l’un des plus fameux master builder actuel, j’ai nommé PAUL TEUTLE JUNIOR himself, le king of the kitch !!!
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Notamment avec la fameuse ARMED FORCES dédiées aux forces armées américaines. C’est laid au possible mais avec ça, tu es certain de ne pas passer inaperçu  … j’ai vu cette « moto » au fils des ans à NYC, Daytona, Sturgis, dans de nombreux magazines et sur chaque salon elle est prise en photos par des milliers de personnes …
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Paul JR.Designs Geico Military Tribute Bike
C’est du Teutul junior pur jus ! On a le droit d’aimer. Je n’adhère pas du tout … mais il faut dire qu’avec l’héritage génétique qui est le sien, le Paulo peu difficilement remonter la pente du bon goût biker (et je te rassure, il est toujours au top, il a fait bien pire depuis) …
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Toujours avec BIG RICK, GEICO n’oubliera pas non plus d’élargir sa communication vers les ventes de charité en faisant fabriquer des choppers dont la vente subventionnera quelques bonnes oeuvres caritatives …
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Là aussi, ça « claque » … on a le droit d’aimer …
Alors bien sûr, GEICO souhaite s’adresser à tous les motards. Et comme la compagnie ne manque visiblement pas de moyens, pourquoi se refuser une équipe de supercross du meilleur niveau ?!!!!
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Et aller hop, zyva, c’est parti pour la Supercross Geico Honda Team Motorcycle
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Vise un peu les moyens vieux gars !!!
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A ce stade là, je pense que je ne te surprendrais même plus en te confirmant que GEICO est aussi présent en Superbike US of course
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Les moyens mis au service de la communication vers les motards sont donc énormes …
Attends, ça n’est pas fini !!!
A l’instar de PROGRESSIVE (avec FLO’), c’est en 2004 que GEICO a commencé à faire porter sa communication par un personnage dénommé CAVEMAN
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L’homme des cavernes de GEICO
(symbolise la simplicité des services de la compagnie qui montre ainsi qu’elle est vraiment à la portée de tous)
Alors bien sûr, entre autre chose, CAVEMAN roule en moto …
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Et bien évidement, biker émérite, il a aussi son chopper trendy
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Cette fois-ci, GEICO travaille son image et laisse tomber le bling-bling chromé pour surfer sur la vague des bikes à la mode de L.A. …
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GEICO n’hésite pas à jouer avec son logo et sa charte graphique
C’est en faisant appel à YANIV EVAN, le fondateur de POWERPLANT MOTORCYCLES que GEICO s’est offert cette beauté rouillée …
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Là on est au top de la tendance californienne contemporaine …
 (l’œil averti notera au passage que ladite tendance est totalement inroulable pour un Paris / Saint-Etienne aller-retour par les petites routes comme je l’ai fait le week-end dernier pour aller visiter quelques miens zamis motards stéphanois : 1250km)
D’ailleurs, GEICO avait déjà bien su négocier le virage en terme de tendance et design en produisant ces dernières années quelques autres customs de fort bon aloi …
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En faisant appel à RSD et son incroyable boss, ROLAND SANDS
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Sur base INDIAN
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Tu seras d’accord avec moi pour reconnaître que GEICO à une sacrée approche de l’univers de la moto, on ne peut pas lui retirer ça …
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Pour finir (va tout de même bien falloir que je m’arrête), laisse moi te présenter mes deux GEICO BIKES préférées … On les doit en 2016 à MISFIT INDUSTRIES
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 La GEICO CAFE RACER pour lui …
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Et la PRO CHARGER, pour elle …
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Bravo à la GEICO compagnie, on en veut encore !!!
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Aller, la suite bientôt, je te parlerai d’un troisième et dernier assureur …
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L’Hervé, your Berrichon friend …