OUTIL POUR DEMONTAGE DE FOURCHE D’UNE XT 600 2KF

Mis en avant


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Si la réfection des joints spi de fourche ne pose pas de problème particulier, il faut néanmoins se munir d’un outil spécial sans lequel cette opération n’a aucune chance d’aboutir. En effet, après avoir démonté vos fourches des T supérieurs et antérieurs, vidé l’huile usagée et ôté le jonc d’arrêt afin de séparer le tube plongeur du fourreau inférieur, il faut dévisser la pipe d’amortissement qui se trouve logée à l’intérieur du fourreau. Hélas, la pipe n’est pas accessible par le biais d’un outil standard.

Plusieurs solutions s’offrent à vous: 

Utiliser l’outil préconisé par le constructeur si vous arrivez à le trouver, ce qui n’est pas si facile et coûte la plupart du temps assez cher -bien au-delà de 100 euros- et n’est donc pas très rentable vue la fréquence de l’opération.

Acheter une douille particulièrement adaptée à votre fourche, encore faut-il avoir déjà réussi le démontage de la pipe -c’est vrai que parfois c’est possible-  afin de prendre les cotes exactes ; il vous en coûtera aux alentours de 60 euros.

Fabriquer son propre outil. Là, il faut avouer que dans le cas de la XT 600 2kf 1889, c’est on ne peut plus facile; pour confectionner son outil, il suffit de se munir d’une tige de diamètre 18 d’une longueur de 50cm et d’écrous standards. Les écrous s’insèrent parfaitement dans l’empreinte de la tête de la pipe d’amortissement et vous permettent de serrer et desserrer aisément ; le tout, pour 15 euros.

SURFAÇAGE DE LA CULASSE


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Lors du redémarrage de mon 500 GPZ, un des pots d’échappement distillait une légère fumée bleue qui ne me disait rien qui vaille. Comme le réalésage était récent, moins de 5000 km, cela ne pouvait provenir que d’un fuite émanant d’une soupape et plus précisément, connaissant bien ma moto, d’un siège de soupape défectueux.

Une fois la culasse démontée, le constat était clair, un des  sièges était plus que fatigué et la culasse plus étanche… Sachant qu’une réfection de siège coûte environ une trentaine d’euros et qu’une culasse se négocie environ 100 euros, le choix est vite fait sur l’achat de la pièce d’occasion.

Oui, mais voilà. C’est bien de trouver une pièce mais sans connaître son passé il est hors de question de la monter telle qu’elle, surtout lorsque l’on sait  que la maladie des GPZ est le joint de culasse .

Me voilà donc parti chez Rectification2000, dans l’ouest parisien. Un atelier en sous-sol, d’une propreté exemplaire, où des gens sympathiques et compétents exercent leurs talents pour que des passionnés puissent rouler encore et encore.

La première vérification, celle de la planéité est effectuée en quelques secondes. Puis vient le test des guides de soupapes, que ma culasse passe haut la main. Le technicien ne fait pas la grimace, c’est plutôt bon signe, je suis apparemment tombé sur une bonne pièce.. Le surfaçage est quand même envisagé car des traces un peu profondes et des manques de matière sillonnent le plan de joint et seul un parfait contact augure une bonne étanchéité et…  de bonne virées.

Sur les photos ci-dessus vous pouvez constater la qualité du plan de joint avant et après surfaçage.

LES 60 ANS DE LA BONNEVILLE


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Pour ceux qui ont raté le numéro du 22 août de La vie de la moto, dans lequel cinq pages bien documentées retracent l’évolution de la Bonnie, ses points faibles et les solutions apportées, voici la liste des spécialistes dévoilée par le sorcier de la belle, je nomme : KEIJI ASABA, celui qui a passé sa vie à les restaurer.

Il faut dire qu’il y a de quoi avec 300 000 exemplaires construits, le parc à entretenir est impressionnant et les solutions techniques nombreuses, qui ont été peaufinées au fil du temps.

Keiji Asaba les connait toutes évidemment et nous a gentiment fait part de la liste de ses fournisseurs, ce qui facilitera la recherche de bien des primo accédants au rêve Bonneville.

Dans un premier temps, achetez tout de même le meilleur manuel d’atelier concernant la Bonneville, celui de LP Williams, ex-manager du service compétition de la marque…ça rassure quelque part!

Ensuite, décrochez votre téléphone et commandez vos pièces car selon Keiji Asaba, la Bonneville n’est pas seulement un collector, une fois modifiée et fiabilisée, elle peut s’utiliser au quotidien !

DLP Williams, tél. (+44) 1926 408 822,
www.triumph-spares.co.uk
Norman Hyde, tél. (+44) 1926 497 375,
www.normanhyde.co.uk
Surrey Cycles (Amal), tél. (+44) 1483 272 328,
www.amalcarburettors.co.ukwww.allensperformances.co.uk
» SRM, tél. 00(44) 1949 836 733,
Www.srm-engineering.co.uk
Kirby Rowbotham, tel. (+44) 1889 584758,
www.techeng.force9.co.uk
Morgo Oil Pumps, tél. (+44) 1274 61442,
Www.morgo.co.uk
Boyer Bransden, fax (+44) 1622 730930
Atelier Chatokhine, tél. 02 37 32 92 58
Machines et Moteurs, tél. 01 39 59 98 35
Moto Sport Robinson (Valdevit),tél. 01 60 88 45 47
M.k.méca, tél. 02 98 88 88 99
CFM, tél. 02 96 245965
Breizh Moto Ancienne, tél. 06 14 75 20 21
Eric Gallardo, tel. 06 31 92 32 74
Norton Nantes, tél. 02 57 84 01 05
Jean-Yves Bezier, tél. 06 30 73 08 82
Freebird Garage, tél. 06 07 36 40 22)
Mécanique Rétro, tél. tel. 06 70 38 16 46
Luc Loisirs Motors, tél. 02 31 97 34 03
Mototeam, tél. 02 31 96 54 54
Paris Moto Classique, tél. 06 11 08 32 50
Listar 91, tél. 07 82 35 26 48
Classic Bike Esprit, tél. 04 90 26 03 19
Continental classic Motorcycles,tel. 09 54 01 39 17/06 08 76 00 75 4
Legend Motor Sport, tél. 04 92 92 80 55 7
Classic Racer, tél. 04 98 30 12 88
Thruxton Spirit, tél. 06 85 33 03 40
AMECS57, tél. 06 31 99 13 96

Les 40 ans de la MORINI CAMEL


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Qui connaît la Morini Camel ?

A part peut-être les habitants de Bologne, pas grand monde et c’est dommage…

En 1979, la marque Morini essaye de concurrencer les Honda XLS et autres Yamaha XT  en fabriquant un modèle ultra léger de 137 kg et muni d’un bicylindre en V développant une quarantaine de chevaux. Malheureusement, certains défauts rédhibitoires comme une selle bien trop haute, le passage des vitesses à droite et surtout le prix (plus de deux fois celui d’une Honda) feront que sa distribution restera plus que confidentielle.

LA DICTATURE ANNONCÉE DANS 12 ANS …


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Voici en résumé ce que nous réserve la mairie de Paris et le gouvernement oligarque en place…ni plus ni moins l’interdiction totale  de circuler…le message est clair: manants, restez chez vous !

Les institutions en place continuent donc dans la voie du mépris et de l’autisme. Nous n’existons pas , sauf pour nous ponctionner et nous asservir !

Alors, n’oubliez pas de vous montrer à la manifestation de ce samedi 15 décembre !

LA LUTTE CONTINUE, TOUS À NOS MOTOS !

ROSA CRUX


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Non, même si ça envoie du lourd, ROSA CRUX n’est pas une marque de moto mais un groupe de rock dark-ritual  tout à fait phénoménal, né à Rouen en 1984.

En effet, il est difficile de résumer en quelques lignes le travail tant musical que scénique ou se mêlent compositions flamboyantes et happenings hypnotiques.

Accompagnés d’instrument qu’ils fabriquent eux-mêmes, comme la BAM, batterie automate midi, ou de carillons, cloches et autres machines dignes de Léonard De Vinci, Rosa Crux nous offrent un spectacle total à l’instar des Actionnistes viennois, Günter Brus ou Hermann Nitsch. Le son et la danse nous rappellent à notre finitude, la lutte à jamais perdue dans le feu d’artifice vital. Du sublime!

Mais voilà que le talent ne suffit pas à remplir le compte en banque. En effet, entre les producteurs véreux qui ne reversent pas les droits d’auteurs et la loi dépassée depuis l’apparition d’internet, on peut dire que la scène musicale a bien changé depuis les années 80. Mieux elle est détruite.

Ainsi, Rosa-Crux a décidé de ne plus sortir de disque !

En effet, à quoi bon investir dans un projet qui sera piraté dans la semaine de sa sortie ou payer des droits sur les vinyles avant même de les avoirs vendus…

Alors un des moyens d’assurer suffisamment de revenus reste la scène. Mais la complexité d’installation du groupe demande du temps et un espace propice à la scénographie, ce qui est rarement le cas. Donc, si vous disposez d’un lieu extraordinaire, château hanté, friche industrielle, grotte ou île volcanique et que vous avez l’âme d’un mécène… pensez à Rosa-Crux, pour que la magie opère à nouveau, pour le plaisir de tous.

HENDERSON


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Dans ce livre oscillant entre road-movie et métaphysique, notre héros rencontre un cow-boy possédant une Henderson, de sacrés motos aux cylindrées délirantes comme savent en faire les Américains. Mais avant tout, c’est un livre magnifique ou s’affrontent les pensées orientale et occidentale ou dialectique et rhétorique jouent les sœurs ennemies, une véritable quête de la vérité aux confins de la folie avec pour une fois une fin heureuse!

A lire absolument!